loading...
美國環保署 （EPA）上周三 (12 日) 公布最新的尾氣排放限制，要求 2032 年時在美銷售的輕型車（light-duty vehicles）當中3分之2是電動車。這是美國迄今為止最激進的氣候法規。
新政策引發汽車業界和美國國會議員們的關注。美國汽車創新聯盟（AAI）執行長波賽拉（John Bozzella）12日在部落格批評，這標準過於激進，因為設定了過高的汽車電氣化目標。
新標準將嚴格限制新車的排放，並宣稱這樣可有效迫使汽車製造商提高他們的電動車（EV）銷量。
根據環保局的提案，在新標準實施後，到了2032年美國新出廠的輕型車（light-duty vehicles）中，有3分之2是電動車。EPA還預測，屆時在美國銷售的中型商用車（medium-duty vehicles）之中，46%將是電動車。
這顯然與現實有很大的差距。2022年，電動車在新車總銷量中占比僅不到6%。這個數字雖比往年更高，但事實上新車總銷量已從2018年的1,730萬輛，下降到1,380萬輛。
美國環保署稱，新標準將減少100億噸的二氧化碳排放。在12日的記者會上，環保局長黎根（Michael Regan）說這些標準是「有史以來最嚴格的」。
波賽拉在文中表示，美國汽車業雖「完全致力於實現電動和低碳交通的未來」，但政府的新提案已經「超過了政府自己設定的50%的電氣化目標」。
充電基礎設施不足
不到兩週前，美國國稅局和財政部發布了關於電動車稅收抵免的複雜指南，這可能使消費者更難從這些補助中受益。
波賽拉曾為民主黨紐約市長丁勤時（David Dinkins）工作。他說，新指南減少了符合稅收減免條件的車輛數量。即使政府採取了其他措施，但這可能不利於電動車銷售。
波賽拉還說，美國目前只有10萬個公共的通用電動車充電器，這是「不夠的」。
汽車創新聯盟4月6日的一份備忘錄認為，電氣化將導致「美國工業基礎和美國人的駕駛方式，發生百年巨變」。
除了汽車業，其他團體也表達了擔憂。
消費者保護組織「消費者研究」（Consumers’ Research）的執行董事希爾德（William Hild）說，這些標準「與貝萊德集團（BlackRock）和其執行長芬克（Larry Fink）等ESG極端分子，對美國養老金和退休金所做的事情是一樣的」。
「美國人民無法容忍。」他補充說。
恐讓中共受益
美國國會的共和黨議員批評了新排放標準。眾議院能源和商業委員會主席羅傑斯（Cathy McMorris Rodgers）說：「環保署將仿效加州完全禁止汽油動力車，這將讓人們買不起汽車。」
加州於2022年制定計畫，在2035年之前禁止在該州銷售汽油動力車。
參議院能源與自然資源委員會的首席共和黨議員巴拉索（John Barrasso）說：「他（拜登）的錯誤政策，在傷害美國家庭的同時也在幫助中國。」
「『萬物電氣化』並非解決之道。它是一條通向更高價格、更少選擇的道路。」巴拉索說。
參議院環境和公共工程委員會首席共和黨議員卡皮托（Shelley Moore Capito）強調，隨著國內電動車的增加，美國可能面臨一些重大問題。
卡皮托說：「這些被誤導的排放標準在制定時，未考慮到美國車廠仍面臨著供應鏈挑戰，缺乏足夠可操作的電動車充電設施，或者需要近10年的時間，才能讓礦山開採出製造電動車所需的礦物，這迫使企業向中國購買這些原材料。」
眾議院自然資源委員會主席魏德曼（Bruce Westerman）在給《大紀元時報》的一份聲明中說：「電動車應是解方的一部分，而非整個解決方案。」
他指出，「H.R.1」號法案將為美國人提供更好條件，這是共和黨提出的《降低能源成本法案》，旨在將增加美國國內能源生產，於3月在眾議院通過。
參議院民主黨領袖舒默（Chuck Schumer）表示，該法案一到參議院就會被否決。白宮在3月27日也表示，拜登不會簽署這項法案。
截至記者發稿，民主黨參議員曼欽（Joe Manchin）、特斯拉和福特汽車都沒有回應置評請求。豐田公司向《大紀元時報》提供了波賽拉12日的部落格文章。
與汽車業關係密切的美國汽車工程師協會（SAE International）沒有發表評論。◇
