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為擺脫「行人地獄」惡名，禮讓行人新制上路，車輛未讓行人優先通行罰鍰提高至6千元，有行人表示，汽機車禮讓狀況改善許多，也有駕駛人表示，罰鍰提高會加強注意禮讓。學者認為，這就是社會教育、塑造社會價值的過程，但好的道路設計才是最終目標，後續可藉由訂定「交通安全基本法」的子法時落入相關道路設計規範。
交通部日前預告修法規定，汽機車未停讓行人除了最高罰6千元，駕駛還需接受道路交通安全講習3小時、記點3點，新制已於6月30日上路。臺北市警方統計至首日下午4時，共裁罰46件，以中正區、北投區、內湖區各6件最多，違規樣態包含汽車15件、機車31件，員警值勤時發現，多數駕駛都有遵守規定停讓。
有民眾指出，最近禮讓行人議題討論度很高，自己會多留意，尤其是罰則提高更會警惕，因為6千元罰鍰很貴；也有民眾觀察到，機車或汽車都變得更禮讓，不會一綠燈就衝出去，經過路口也會真的停下來，但造成到處都在塞車，令人心煩。
交通安全協會監事黃飛發指出，臺灣沒有右轉專用道路及紅燈不能右轉，所以當車流右轉需等待行人時，行人又過多時就很容易回堵影響主線車流。但不禮讓行人也與國際趨勢及肇事率背道，所以好的道路設計才能解決此問題，若沒有好的道路設計，要達成零死亡，就只能加強駕駛教育。
公民幫推理事長鍾慧諭對《大紀元時報》說，整個社會都在討論這件事情，「我覺得很棒、討論熱度很好！這就是一個社會教育、塑造社會價值的過程。」但她強調，道路工程的改善還是最終目標，包括行穿線退縮、左轉的避車道等，這不能只靠政府宣傳、達成設計共識而已，她建議，後續在訂定「交通安全基本法」的子法時，可以直接將相關設計規範放入。
改善交通工程之餘 高齡者事故也不可忽視
在被報導為「行人地獄」後，雖然可以看到相關改革做法，卻還看不到明顯成效。消基會交通委員會召集人李克聰接受《大紀元時報》採訪時指出，這半年來，交通部已經知道要先檢討交通工程的部分，所以才會有行穿線要往後退縮、行人專用時相、行人早開時相等方向改進，但是，「他們做得比預期要來得慢。」
李克聰表示，若路口需要做交通工程改善，首先是經費的問題，再來是路口周遭的店家、住家、停車等都會受影響，因此若要做路口的交通工程改善，無法一蹴可幾；但可以從非號誌化路口（閃紅、黃燈路口）、無號誌化路口的標記標線開始下手，例如以慢、停這些標誌來規範相關路權。
改善交通不外乎就是從3E著手，包括工程（Engineering）、教育（Education）及執法（Enforcement）。李克聰說，臺灣現在已經被迫使用強力執法來教育民眾，包括重罰以及嚴加取締，但就這半年以來，成效似乎沒有出來，至於6月30日開始的加重罰則至6千、違規記三點、強制參加道安講習等，可以再觀察一段時間，看在這樣的嚴格執法下，能不能慢慢產生效果。
李克聰也補充，臺灣高齡者越來越多，後年就要進入超高齡社會，但因為高齡者的事故一直居高不下，因此政府需要未雨綢繆，他建議，可以從社區開始深入，哪些高齡者已經不適合開車、騎車，應該先調查出來，再去做相關的輔導與協助。◇
