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雖然電動車已經漸漸進入大眾市場，但在車主的使用體驗上，不相容的充電樁設計、不同的充電速度、找不到充電樁等，都成為使用上的難題，使其不像開燃油車那麼便利。
根據J.D. Power的車輛可靠度調查，雖然電動車充電樁正在增加，但電動車車主實際上對公共充電設施不太滿意。
J.D. Power電動車體驗董事總經理格魯伯（Brent Gruber）表示：「與電信和有線電視供應商等一些眾所周知的、滿意度相對較低的產業相比，電動車業仍處於很低階的層次。」
格魯伯表示，缺乏充電樁是車主最大的抱怨。據美國能源部數據，全美約有14.4萬個公共電動車充電樁，其中約4.2萬個在加州。像密西西比州和蒙大拿州，因為人口少，只有幾百個充電樁。
公共電動車充電服務尤其複雜。目前有不同的充電樁類型，電動車大廠特斯拉（Tesla）擁有並營運自己的超級充電站網路。目前多數非特斯拉車廠都建置「組合充電系統」（CCS）充電樁，但主要汽車製造商都表示，他們將在幾年內轉向特斯拉的NACS（北美充電系統）規格。
充電樁速度分三級
充電網路營運商EVgo表示，一級充電樁的速度最慢，可以插入家用標準插座（120V），充電時間需要20小時以上；二級充電樁（240V的插座）的充電時間為一級充電樁的一半
，約5至6小時，通常會安裝在家庭、工作場所或公共購物中心等，車輛會停放一段時間的地方；三級充電樁速度最快，只需要15至20分鐘就可以為電動車補充大部分電量。
使用家用（一級）充電樁，一夜即可「加滿油」，每英里的成本比購買汽油的成本低得多。出門在外，為電動車充電的費用比在家充電高，有時甚至是在家充電的兩倍。公共充電樁主要為二級或三級。二級適合外出看電影或去餐廳時使用，如果希望在長途旅行中快速充電，三級充電樁會比較適合。
使用三級或快速充電樁，可以在短短15分鐘內從10%的電量狀態充電到80%。但一般來說，當電量達到80%以上時，充電速度通常會減慢，以減少對電池的傷害。
汽車也有自身的局限，並不是每輛車都能接受快速充電樁的速度，需要電動車和充電樁「溝通」來解決這個問題。
UL Solutions的專案經理王（Nathan Wang）對CNN表示，當你首次為電動車充電時，在電力開始流動之前，大量資訊會在車輛和充電樁之間來回傳遞；一方面，車輛必須讓充電樁知道它可以安全充電的速度，充電樁則需要遵守車輛充電速度的限制。
除此之外，即使電動車可以以高達250千瓦的功率充電，充電樁也擁有類似速度，汽車充電的速度仍可能會較低。王說，「這可能是因為你所在的地方有6個快速充電樁，每個充電樁都有一輛車在充電。這些充電樁可能會減少所有車輛的電量輸出，以避免系統超載。」
充電系統有待擴大及整合
當你需要一些汽油時，在什麼地方加油幾乎都一樣，但是對電動車來說，使用不同的充電系統，可能意味著車主必須下載新的手機應用程式，然後在其他服務中開設帳戶才能充電。這是充電產業組織一直在努力解決的問題。
格魯伯說，J.D. Power的調查表明，提前規劃充電的司機似乎比沒有規劃充電的司機快樂。如今，各種應用程式和車輛自帶的導航系統，已經使規劃「有充電站的路線」容易許多。
根據市場研究調查機構S&PGlobal
Mobility的資料，美國當前有大約12.6萬座二級公共充電站，及2.4萬座三級公共充電站（不包括1.6萬座特斯拉充電站）。如今，充電樁已經開始增加，而且速度可能會越來越快。僅在2022年，美國充電樁的成長數就超過了前三年的總和，去年美國增加了約5.4萬個二級充電樁和1.3萬個三級充電樁。
S&P Global Mobility表示，未來換電、無線充電技術，及越來越多消費者在家中安裝壁掛式充電樁，可能會改變電動車的充電模式。◇
