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世界上第一個速度計價格昂貴，並且只作為選購配件使用。直到1910年，車速表才被汽車製造商當作標準設備。最早的車速表供應商之一是Otto Schulze Autometer（OSA），它是西門子VDO（Siemens VDO Automotive AG）的子公司，是現代儀表板的領先開發商之一。
第一個OSA車速表於1923年製造，基本設計60年來沒有發生重大變化。
第一個渦流車速表
車速表有電子式和機械式兩種類型，電子車速表是相對較新的發明，第一個全電子車速表直到1993年才出現。
來自德國的發明家奧托·舒爾茨（Otto Schulze）於1902年申請了第一個渦流速度計專利。舒爾茨將這一革命性裝置視為解決日益嚴重交通問題的方案。汽車不僅變得越來越流行，而且行駛速度也越來越快。20世紀初，汽車的平均最高時速為30英里，以今天的標準來看，速度很慢，但在當時世界上大部分地區仍然以馬車的悠閒速度行駛，汽車的平均最高時速卻很快，嚴重事故開始急劇增加。
舒爾茨的發明讓汽車駕駛能準確的看到行車速度並做出相應調整。同時許多國家設立行車速度限制並由警察來執行。早期的解決方案要求汽車配備帶有兩個表盤的車速表，一個小表盤供駕駛使用，另一個安裝在大表盤上，以便警察可以從遠處讀取。
測量汽車的速度，必須能夠測量車輪或變速器的轉速，並將速度訊息發送到儀表上。大多數汽車測量車速是在變速箱中進行。渦流車速表透過驅動電纜、永磁體、指針等零部件顯示汽車速度。
車速表必須經過校準
所有車速表都必須經過校準，以確保磁場產生的扭矩準確反映汽車速度。校準必須考慮幾個因素，包括驅動電纜中的齒輪比、差速器中的最終傳動比以及輪胎直徑。所有這些因素都會影響車輛的整體速度。
以輪胎尺寸為例，當車軸轉一整圈時，與其連接的輪胎也轉一整圈，但直徑大的輪胎比直徑小的輪胎行駛得更遠，因為輪胎轉一圈所經過的距離等於其周長。例如：直徑20英寸（約50.8公分）的輪胎轉一圈將覆蓋約62.8英寸（約1.59公尺）的地面；直徑30英寸（約76.2公分）的輪胎將覆蓋更長地面，大約94.2英寸（約2.93公尺）。
校準會針對這些差異進行調整，並由製造商完成，製造商將車速表齒輪設置為與工廠安裝的齒圈、小齒輪比、輪胎尺寸相對應。如果車主所做的更改導致車輛不符合出廠規格，就可能必須重新校準車速表。
汽車儀表板。（攝影／李奧）重新校準速度計，可以透過調整游絲和永磁電機來完成。一般來說，磁場的強度是最容易改變的，這需要一個強大的電磁體，可用於調節速度計中永磁體的強度，直到指針與旋轉驅動電纜的輸入相匹配。
車速表重大突破
早期儀表組的一大缺點是位置。司機必須低頭才能看到儀表板，眼睛離開路面至少一秒鐘。如果汽車以時速30英里（約48.2公里）的速度行駛，那麼在那一秒鐘內，汽車行駛了大約46英尺（約14公尺）。
西門子VDO於2003年開發透過鏡子投射到擋風玻璃上的平視顯示器。對於駕駛來說，該顯示螢幕似乎漂浮在引擎蓋上方，距離約6英尺（約1.8公尺）。車速是顯示螢幕的關鍵要素之一，但它也包含普通儀表組中的任何要素。它還可以使用輔助設備紅外線攝影機的圖像，來檢測和顯示前方道路輪廓。對於一項可以追溯到約百年前的技術來說，這是一個重大的進步。◇
