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近幾年，隨著經濟持續低迷、失業率不斷飆升，中國網約車大軍迅速膨脹，平臺抽成日漸增加，司機們的收入卻每況愈下。電動型網約車更面臨冬季電池續航縮水70%的困境，為節約用電，不少司機不敢開暖氣，如同待在「移動的冰窖」裡。
公眾號「北京燃次元」1月13日發表長文，披露了中國網約車司機所面臨的各種困境與祕辛。文中披露，現年43歲的劉茂失業後，迫於生計的他，在2020年當起了全職網約車司機，一開就是三年多。他發現，如今的網約車生意並不好做，越來越多的人與劉茂一樣，為了「填飽肚子」、「養家餬口」而不斷湧入這個行業。
2023年，廣州、深圳、濟南、長沙、上海、重慶等多地先後發布預警，稱網約車運量與需求已趨飽和；截至2023年11月末，全中國持證網約車司機超過643萬人，與2022年末相比增加約134萬人；網約車輛則超過274萬輛，比2022年末增加近63萬輛；獲得網約車平臺經營許可的公司也多達335家。
「包括計程車跟網約車，現在這一行哪有賺錢的？」、「誰願意幹這網約車，不幹這個幹啥？沒有工作可幹。」網約車司機紛紛抱怨說，這個群體整體呈現出疲倦、鬱悶、無可奈何的狀態。
待在車上等顧客的時間越來越長，收入卻不斷下降，是中國網約車司機共同的感受之一。
據前述長文披露，李海明3個月前被公司列入了「優化」（即裁員）名單，中年失業的他養著兩個孩子，還要還房貸，為了「賺點家用」，在北京兼職跑起了網約車。為了短期內增加收入，多跑高價長途單，李海明拒接了平臺的「特惠一口價」訂單，卻因此被平臺限制了接單量。
老司機鄧傑也對陸媒坦言，「現在我們這行確實太難了」。據其透露，2023年他所在的海南陵水縣猛增上千輛新能源網約車，數量比前一年翻了幾倍；而12月去陵水度假的怡悅發現，從酒店搭網約車到風景區和商圈，無論白天還是深夜時段，幾乎都被「秒接」。
網約車平臺為了吸引乘客，各種規則和做法翻新，受到損害的確是網約車司機。首先最明顯的變動是平臺對車費的調整。
網約車司機鄧傑發現，現在網約車平臺的車費抽成比例越來越高：一口價訂單的抽成是29%以上，再加上扣除的信息費等雜費，已經達到30%以上；非一口價訂單，一般抽成21%～23%。如果是特惠單，因為車費總價較低，抽成也就稍微低一點。
其次，平台動態調整發放給乘客端的優惠券，並將特惠價格顯示在預計車費裡。結果是在抽成不變的情況下，平台達到了刺激用戶消費的目的，司機到手的份額卻被壓縮。
對開新能源網約車的司機來說，冬季續航時間的大幅縮短是他們的一大困擾。例如，開北汽新能源汽新車的馮友，官方標的續航為500公里，實際不到400公里。因為冬天溫度低，電池性能下降，電量最多只能充到280公里左右，如果車裡開著低檔暖風，耗電加上低溫掉電，實際續航還要降到170公里左右。
報導披露，馮友的新能源網約車在冬季需要「一天兩充」，遇到跑長途，往往跑到半路需要充一次電，回來也要充電，偶爾接到跨城的遠途單，馮友只能通過換電補能。
開新能源網約車的李宇鵬每到冬天跑單時，則只敢把暖風維持在「手指不僵」的溫度，開半小時就得關一陣子，覺得冷了再打開。不久前北京大幅降溫，李宇鵬接到一位乘客的調侃，說他的車像個「移動冰窖」。
另一位北京網約車司機姜濤也調侃說：「冬天這麼冷，開點暖風都覺得電量焦慮，電量起碼下一半。」最誇張的時候，因為電池低溫下性能衰減，錶盤看著剩100公里，實際只跑了30公里。
捲不動的網約車司機也不想拚了。出租車這行，沒有底薪，純靠打錶。想每個月多掙一點錢，就只能在車上耗時間。
網約車司機馮友粗算了筆帳，如果每月想掙到五六千元，按照平均每小時四五十元的打錶收入計算，每天都得幹到晚上11點左右收車，一天至少要跑200多公里「就得很拚體力了」。
「北京的出租車，從前都是北京人在開，現在有了一些變動，多了很多外省人」， 馮友告訴陸媒，「這兩年工作變動的人太多了，所以就先這樣幹著，我覺得沒必要太拚了，（無論）幹什麼行業，有口飯吃就得了。」◇
