loading...
《道路交通安全基本法》去年三讀通過，如今新國會即將上任，行人零死亡推動聯盟5日召開記者會，盼政府能在這個會期提出「行人交通安全設施條例」，此外，也提出道路全面落實人行道等四點建議，呼籲新國會各黨團，應當持續關注臺灣交通系統性的問題。
行人零死亡推動聯盟指出，雖《道路交通安全基本法》去年三讀通過，然而道安成績仍慘不忍睹，去年1至11月，交通死亡人數高達2,759人，並無明顯下降，甚至嚴重事故總件數創歷年同期新高，高達36萬7,311件，比前年同期增加了2萬8,897件。政府應全面檢討道路工程設計、交通教育及落實執法，制定更有效的政策，以降低全國交通死亡人數。
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示，內政部國土管理署應在本會期提出「行人交通安全設施條例」草案，並且送到行政院會通過，讓院版的草案盡速送交立法院審理，交通委員會、內政委員會的法案實質討論跟審查得以盡速啟動。
除了期盼推動「行人交通安全設施條例」草案，行人零死亡推動聯盟也針對草案提出四項改善建議：一、道路全面落實人行道，8公尺以上馬路應有實體人行道設計，8公尺以下可設標線型人行道並設路緣石作為過渡用；過窄巷道無法設計專用空間，可做人車共用而行人路權較高的設計，確保行人在所有空間都有路可走。
二、人行道障礙物排除，且不得作為他用：人行道扣除路設外，應有最低淨寬度要求，規劃道路設施位置保留避讓空間。此外，行人空間不得作為其他用途，如在人行道上畫設機車停車格，或讓機車進入行人空間，徒增危險。
三、施工期間的臨時人行道，考量行人的各式樣態，如娃娃車、輪椅者等，應明定通用設計內容，規範臨時人行空間，保障各式用路人的通行需求。
四、騎樓專案應明確，草案第12條規劃將「騎樓、私有土地」認定為公眾空間設置行人專區。騎樓現階段的確負擔部分的行人空間，但仍應在「路側」建設實體人行道，而非在「路外」讓私有土地擔任公共空間的角色。除了公共性有瑕疵，騎樓改善曠日費時，執行困難，又易阻礙駕駛視線，且改善預算與內容含糊不明，不符公共利益。
此外，行人零死亡推動聯盟也提到汽車隔熱紙應納管，以及道路應全面禁用爆閃燈等問題，聯盟強調，政府應全面檢討道路工程設計、交通教育及落實執法，制定更有效的政策，以降低全國交通死亡人數。◇
