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中國新能源汽車產能過剩，車企內捲（內部競爭）嚴重，大批破產重整，逾千億資金「打水漂」。專家表示，倒閉的造車新勢力（電動車車企）因有地方政府財政的支持，屬於「諸侯經濟」產物，中共當局想建立一個合併、兼併體系很艱難。
「造車新勢力」來源複雜
近年，中國車廠接連倒閉。龍年首個工作日，專攻豪華電動車市場的造車新勢力「高合汽車」，宣布停工停產6個月。廠區27日空無一人，大樓門口貼著封條。在電動車企內捲的狀態下，外界推測高合汽車可能成為繼威馬汽車後落入破產重整的電動車企。威馬汽車過去是中國第一批實現量產交付的造車新勢力企業。
2014年中共布局新能源汽車產業，中國出現狂熱造車潮，截至2018年，企業數量最高時逾四百家。但2019年之後，絕大部分造車新勢力陷入倒閉或經營危機，包括威馬、天際、奇點、愛馳等15家車企。據統計，目前仍有產銷量的造車新勢力只有10家左右。而今年2月初，多家仍存活的新勢力造車品牌公布1月分的銷量，其中小鵬、蔚來等車企環比去年12月分均出現了逾40%的下滑。
中國問題專家王赫對《大紀元》表示，「這些倒閉的造車新勢力，他們的來源很複雜，動機並不單純，很多人是藉造汽車這個幌子圈錢或者搞別的事情，他們生產能力、生產表現很差，所以被淘汰也是必然的事情。」王赫表示，「現在的問題是，可能因為中共布局了什麼新能源汽車，大家都覺得這是個風口、都能夠賺錢。」各個省、地區覺得造車是門好生意，提供很多的財政支持，使得情況很複雜。
台灣政治大學東亞研究所名譽教授丁樹範對《大紀元》表示，「中國有些汽車業是屬於地方政府支持的，是「諸侯經濟」的產物。」現在中共很多地方政府幾乎面臨破產，工資發不出來，「地方政府也沒辦法長期補貼，這個（倒閉）風潮很難改變」。
2020年9月，威馬汽車完成了人民幣100億元D輪融資，創下了造車新勢力史上最大的單輪融資紀錄，其投資方有很多地方政府的影子，包括江蘇崑山、安徽合肥、湖南衡陽等；天際汽車也獲得了湖南長沙、青島平度、廣西南寧等地方資金的支持。
兼併、合併體系更複雜
2月21日，理想汽車董事長李想發文，呼籲當局建立和引導汽車企業的合併與收購體系，因應將來新品牌會遇到的經營和資金問題。
對此，丁樹範表示，「最大的問題是，中國不是一個純市場經濟體制。市場經濟體制是按照股份、按照市場的原則併購、合併。有些汽車業背後是地方政府在支持的，那麼地方政府有它的邏輯、它的想法，跟市場經濟可能會不一樣的。」他說，中國市場屬於諸侯經濟，由於地方政府的盤算，會使得兼併、合併變得更複雜，很難處理。
王赫也表示，中共能不能建立一個合併或收購體系，值得打一個大大的問號。「中共體制是扭曲的，政府的介入能力很大，所以這個市場很畸形」，「如果由中共官方來做（兼併、合併），很可能帶有某些既得利益集團的因素。」
對於中國車企的發展空間，網路財經大V 「財經冷眼」對《大紀元》表示，產能嚴重過剩，中國國內消化不了，民眾消費能力急劇下降，對汽車，特別是電動車的需求下降，供給嚴重超過需求。對外而言，中國的電動汽車想出口到美國、歐洲等，面臨關稅壁壘和貿易壁壘。「中國的車企發展的空間是非常小的，可以說是內外交困。」◇
