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美國聯邦安全官員週三（3月27日）表示，根據達利號（Dali）貨輪航行數據記錄器的錄音，該船撞上巴爾的摩大橋前幾分鐘，駕駛員曾透過無線電請求拖船協助，並報告船舶失去動力。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）官員還表示，被撞斷的凱伊橋（Francis Scott Key Bridge）建於1976年，缺乏了新橋常見的結構「冗餘」（Redundancy），因此更容易發生災難性倒塌。
新的報告表明，懸掛新加坡國旗的大型貨輪達利號，在撞上大橋的橋墩之前，可能就已經停電並失去動力。
週三稍早，NTSB的小組登上達利號貨輪，對船上的兩名駕駛員和21名留在船上的普通船員進行訪談。調查人員還開始審查航行數據記錄器中收集到的資訊，包括災難發生前駕駛員與岸上的無線電通訊。
NTSB官員在週三晚間的記者會上說，在事故發生幾分鐘前，就聽到駕駛員呼叫拖船援助，這是貨船向港口發出的第一個求救信號，隨後又有無線電報告稱該船已失去所有動力，正在接近大橋。數據記錄器也記錄到要求船員拋錨的指令，推測目的是讓船隻減速。
事故影片顯示，貨船上的燈光閃了一下，然後短暫亮起，接著再次熄滅。NTSB主席霍曼迪（Jennifer Homendy）說，記錄器上的數據「與停電相符」，但實際上貨輪是否停電，仍有待確認。
NTSB調查員謬斯（Marcel Muise）說，數據顯示，達利號撞上橋墩時，時速約為12.8公里。
霍曼迪指出，雖然大橋在最近一次、2023年的檢查中狀態「令人滿意」，但其建築工法在一個結構構件故障時，「可能導致橋梁的部分或全部倒塌」，從而導致這場悲劇發生。
努力救出達利號
大橋被撞後，大部分橋身捲入帕塔普斯科河（Patapsco River）河口，阻斷航道，迫使巴爾的摩港無限期關閉。
美國海岸警衛隊副司令高堤耶（Peter Gautier）在白宮記者會上說，海岸警衛隊的首要任務是恢復航道，穩定失去動力的船隻，並移開船隻。
高堤耶說，船上有4,700個貨櫃，56個裝有危險物品，但不會影響公共安全；有兩個貨櫃在失事時落水，但這兩個貨櫃並不包含危險物品。
巴爾的摩港是美國最繁忙的汽車港口，也是美國吞吐量排行第九的國際貨運港。業界人士擔憂，該港口關閉可能對全球供應鏈產生相當程度的連鎖反應。
不過一些經濟學家和物流專家認為，美國東海岸的其他航運樞紐運力充足，巴爾的摩港關閉不會引發供應鏈的重大危機。
美國3成煤炭出口恐受阻
巴爾的摩大橋遭到船隻撞擊坍塌後，導致港口內兩個煤炭碼頭封閉，目前傳出占美國總出口量30%的煤炭將動彈不得，美國煤炭商Consol正面臨開業以來最大的營運風險。
彭博社報導，該港口每年煤炭出口量來到3千萬噸，約占美國總出口量的30%；Consol在2023年生產約2,600萬噸煤炭，其中近六成透過巴爾的摩的碼頭運出。
報告指出，若要清除殘骸、重新開放港口，可能需要長達6週時間。McCloskey
by Opis數據分析總監布魯門費爾德（Andrew
Blumenfeld）認為，這可能造成Consol碼頭的出口量減少約220萬噸，由於現階段Consol的相關運輸備案仍不明朗，外界預測，該公司營運短期內將出現承壓。
拜登撥19億元補助
在橋梁倒塌後，共有六名工人失蹤，當局推測他們可能都已死亡。官員週三表示，潛水員已打撈到兩名工人的遺體，後來由於搜尋環境變得險惡，當局已暫停打撈屍體的工作。
美國政府週四（3月28日）向馬里蘭州提供6千萬美元（約新臺幣19億元）的第一筆應急資金，用於清理殘骸以及重建大橋。
將有專家小組評估如何移走被橋梁殘骸困住的的貨輪。馬里蘭州州長摩爾（Wes Moore）說，「達利號幾乎和艾菲爾鐵塔一樣長，而達利號的上面還有大橋。大約有3千或4千噸的鋼材壓在船上。」當地媒體報導，重建大橋的最終成本可能高達20億美元以上。
史上最大海上保險賠償
保險巨頭倫敦勞合社（Lloyd's of London）董事長週四表示，巴爾的摩大橋倒塌及其連鎖反應，可能會導致有史以來海上最大保險賠償。勞合社是世界上最大的再保險公司之一，為無法應對損失規模的保險公司提供財務保障。
倫敦勞合社董事長卡內基－布朗（Bruce Carnegie-Brown）告訴路透社，現在估計保險損失總額還為時過早。但他表示，「這場悲劇有可能造成有史以來海上保險最大單筆損失。」
先前創下的海上損失紀錄是2012年的「歌詩達協和號」（Costa Concordia）豪華遊輪，其觸礁事故造成至少32人死亡。
信用評等機構晨星DBRS的分析師週三表示，保險損失總計可能在20億至40億美元之間，具體取決於港口被封鎖時間長短。◇
