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花蓮強震重創東部交通，蘇花路廊嚴重受損，讓蘇花安急迫性倍增。環境部14日進行蘇花安環評第二次初審，要求加強崩塌落石防護措施等，最終同意本案通過初審；公路局表示，蘇花安將以2032年完工為目標。
蘇花公路是花蓮往北的重要道路，一旦道路遇落石坍方阻斷，就只能改搭船或走南迴公路繞一圈才能到達西部。
交通部公路局針對0403地震做檢討，「東澳至南澳」段採長隧道迴避災損路段；「和平至和中」段後續養護採擋牆、落石防護網、攔石柵或明隧道等，提升路段抗災能力；至於「和仁至崇德」段，將採長隧道迴避落石災損路段，並以崇德外環高架橋迴避崇德車站西側坍方。
環評委員表示，應強化易崩塌路段的落石防護措施及效益評估，另施工需運輸大量土石方，大型車輛會增加道路載重，目前初估的10條施工便道，其中有2條通過太魯閣國家公園，應補充沿線施工便道具體設施規劃等。
交通部公路局長陳文瑞表示，花蓮強震造成蘇花路廊受損，其中影響最嚴重的路段都沒有納入蘇花改；蘇花公路沿線地質敏感，未來恐怕頻繁發生封路或因落石崩坍導致道路中斷，顯示蘇花安計畫有迫切性。
陳文瑞說，目前整體進度還在預期範圍內，仍以2032年完工為目標。等收到環境部函送正式公文後，會加速回復；若一切順利，今年8月取得環評大會審查修正通過，希望年底建設計畫就能核定，明年即展開設計路廊、用地取得等行政程序，期望2027年初就能發包施工。
據媒體報導，生態工法發展基金會執行長黃泰華認為，不應以「人定勝天」觀點在天險貿然施工，花東地質不穩定，和仁至崇德段附近地質破碎，0403花蓮強震造成的落石多位於此路段；而東澳至南澳段，當初蘇花公路沒有延伸至此，因此水土保持度佳，若施工反而影響穩定性，因此不贊成將東澳至南澳段納入蘇花安。◇
