loading...
2022年，挪威工程師尹斯多（Tor Indstøy，音譯）購買了一輛價值6.9萬美元（約新台幣212.6萬元）的中國電動車「蔚來ES8」SUV車，用於測試。結果發現，有九成通訊數據發回中國。
彭博社報導說，尹斯多是挪威主要電信服務供應商Telenor ASA的風險管理和威脅情報副總裁。他購買中國電動車的目的不是用來駕駛，而是為了他的業餘研究。
他與幾位朋友一起創建了Project Lion Cage計畫，目的是分析這輛SUV的運行並發布結果。該計畫於2023年7月啟動。自那時起，他的團隊已經發布了近十幾個相關進展的更新。
2024年4月，尹斯多向安全社區開放了這個計畫。專家表示，到目前為止，關於中國產電動汽車存在的具體隱私和安全風險的公開數據並不多。
電動車使用大量晶片來控制從輪胎氣壓到導航和電池管理的一切，每個晶片都可以蒐集數據。一輛電動車可以使用2千到3千個晶片，大約是燃油汽車的兩倍。
研究電動車的數據也比燃油車更困難。總部位於巴黎的網路安全顧問公司Synacktiv的創始人兼執行長菲爾（Renaud Feil）表示，網路安全研究人員經常使用的、一種從電腦和伺服器提取資料的普通工具，根本不適用於電動車。
他說，研究人員必須從零開始，使用專門的程序從電動車的各個系統中一一提取數據，並需要對不尋常的協議保持警惕，且試圖了解所有部分是如何協同工作的。
尹斯多表示，他的團隊尚未發現任何關於蔚來ES8車的重要訊息，但他們發現了一些潛在的、值得關注的領域。
一是數據流入和流出車輛的方式。研究人員表示，約90%的通訊（包括從簡單的汽車語音命令到車輛的物理位置等一系列數據）被發送到中國，其他目的地也包括德國、美國、荷蘭、瑞士和其他地點。
尹斯多表示，另一個令人擔憂的潛在原因是其中一些通訊的模糊性。例如，研究人員發現車輛不斷從蔚來的官方地址下載未加密的文件，但到目前為止，他們還沒有弄清楚其目的。
最後一個是嵌入後視鏡的鏡頭。使用手冊暗示，它是「駕駛員睏倦偵測」系統的一部分，但尹斯多表示，這表明車主並不了解車輛蒐集數據的完整資訊。
「我們想展示，從安全和風險角度來看，購買中國汽車的實際意義。」尹斯多說。
中國是世界上最大的電動車市場。國際能源總署的一項研究發現，去年全球註冊的1,400萬輛新電動車中，近60%來自中國，歐洲和美國各占25%和10%。
在美國，中國製造的電動車數量有限，部分原因是前總統川普政府對中國汽車徵收關稅，而繼任總統拜登也保留了這些關稅。
日前，拜登政府宣布提高中國電動車的關稅至100%。今年2月，拜登表示，將調查中國電動汽車的潛在數據和安全風險。◇
