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台中市政府推出全國最低價TPASS通勤月票「299吃到飽」，政策上路近一年反應卻不如預期，成效與北北基相差甚遠，辦理人數也僅南高屏的1/3，效益引發市議員質疑。台中市政府交通局表示，市民已享「雙十公車」優惠，TPASS是對使用鐵路、捷運、輕軌等軌道通勤民眾較具吸引力，對公車族較少誘因。
議員陳俞融指出，中部使用大眾運輸竟比南部還少? 台中TPASS各大眾運輸之間轉運效益未提升，卻先要議會通過1億多元的墊付案，實在不合理。（陳俞融議員辦公室提供）行政院推動TPASS通勤月票方案近一年。根據公路局統計，TPASS通勤月票上路至今年5月底，累計約5.26億人次使用；在加值購買通勤月票部分，5月全台有67.7萬人次，其中北北基桃約53.0萬人次、中彰投苗約2.7萬人次、南高屏約8.5萬人次、桃竹竹苗約2.2萬人次、東部3縣市約1.0萬人次、雲嘉嘉生活圈約0.3萬人次。數據顯示，除了北北基桃成效顯著，其他地區效果仍有限。
台中市2023年推出全國最低價TPASS，分為299至999等4種價格，遠低於北北基桃的1200元，讓市民狂按讚；未料實施近一年，實際使用人數卻不到南高屏的1/3；17日議會大會，市議員楊大鋐、陳俞融17日要求交通局說明。
陳俞融指出，中部使用大眾運輸竟比南部還少?原因就在台中僅有一條捷運綠線，轉乘時間成本高，台中TPASS各大眾運輸之間轉運效益未提升，卻先要議會通過1億多元的墊付案，實在不合理，她建議交通局先提升台中現有大眾運輸環境。
交通局長葉昭甫表示，台中過去販售的月票主要是捷運，但這次TPASS是將鐵路、捷運、公車及腳踏車等跨運具統合一起。自去年7月1日TPASS的計畫實施後，增加最多是跨境運輸，運量成長約2成，比如從彰化、苗栗搭台鐵到台中再轉乘公車，而轉乘比例較高則是捷運，尤其公車轉捷運達到15%。至於公車，台中本來就有雙十公車優惠，因此市民不一定會買單TPASS，交通局目前正在規劃更適合的方案，吸引市民使用TPASS。
