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「2024年飛航安全管理國際峰會」25日登場，交通部長李孟諺致詞時表示，飛航安全仰賴大家共同努力，盼透過此會能積極交流實務經驗。會中，華信與立榮航空皆談到極端氣候與鳥擊問題，對國內航線的飛航安全帶來挑戰。
民航局25日舉行「2024飛航安全管理國際峰會」，會中，主要經營國內航線的華信與立榮航空，同時也肩負離島航線疏運，皆提到極端氣候與鳥擊問題，並表示，對國內航線營運帶來的挑戰愈來愈大。
華信航空總經理張程皓表示，南竿機場起降經常得面臨大霧以及場域的問題，目前華信採雙正機師制，並針對乾與濕滑跑道的起降規範設立特別標準，以確保飛航安全。
立榮航空總經理林志忠則舉例，今年6月上半個月，立榮航空馬祖南北竿航線有近半航班都是濃霧或其他低能見度因素而無法飛行，派遣率僅55%。此外，這兩個機場都是短跑道、窄跑道，飛行員對於側風、亂流、風切等臨時應變就很重要。
至於鳥擊的問題，張程皓說，今年上半年就遇到8次鳥擊，尤其是在澎湖與台中，他認為這是營運上隱藏的風險。林志忠則說，2015年以來，立榮航空班機因鳥擊而發生飛機葉片損傷或地停檢修就有16次，目前機場起降前15分鐘開始趨鳥，但希望民航局能做更廣的鳥相調查，制定長期防治做法。
張程皓說，遇到時鳥擊就要清洗發動機，作業時間影響航班運作的穩定，此外，目前國內航線主要使用ATR機型，一般在機場的轉場時間35分鐘，也就是機組員必須在密集作業下應對氣候因素、鳥及問題等，因此疲勞管理非常重要，在旅客對航班準點率要求下，航空公司有營運壓力，不過公司在安全考量下，堅持該重飛就重飛，該轉降就轉降。
李孟諺到場致詞時表示，飛航安全的成就並非自然而然，而是仰賴服務提供者的共同努力。航空業蓬勃發展的同時，也是一種責任，飛安比各種交通工具都敏感，各種細節都要注意。
李孟諺肯定峰會是很棒的交流平台，鼓勵與會者積極交流國內外實務經驗，以精進飛安管理，並持續確保台灣的航空安全維持在全球領先地位。
