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傳出軌前已拍到土石流 無人通報 臺鐵:加強監看

台鐵229班次新自強號21日撞上土石流後,緊急停靠在清水隧道內。圖為乘客下車走過布滿土石泥濘的鐵軌。(民眾提供/中央社)
台鐵229班次新自強號21日撞上土石流後,緊急停靠在清水隧道內。圖為乘客下車走過布滿土石泥濘的鐵軌。(民眾提供/中央社)

【記者莊璦筠/綜合報導】臺鐵新自強號21日撞上土石流造成列車出軌;國民黨立委洪孟楷26日於臉書貼文指出,臺鐵監視器在事故前19分鐘已拍到土石流淹過軌面卻無人通報,對此,臺鐵回應,該監視器非監看落石,也不固定顯示在監控台上,目前調整規定,要加強監看。花蓮地檢署26日回應,已分案調查。

臺鐵229次新自強號,21日從花蓮瑞穗開往樹林,行經清水隧道南口時撞上土石流並出軌,列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌,造成司機員手部骨折、8名旅客輕傷,車上共有525名旅客。

洪孟楷於臉書貼文曝光臺鐵監視器畫面,他表示,中間有將近19分鐘的時間是能夠預警跟通知反應,只要中間的環節確實執行,都能避免災害發生。

對此,臺鐵說明,該監視器為輔助攝影機,其功能並非看落石,而是在有水情時觀察大清水溪水位,且畫面非固定長時顯示於監控台上,依花蓮工務段規定,當降雨量達預警值時,監控台應調出畫面監視。

為釐清相關責任,臺鐵表示,已針對這次事故土石溢流橋面期間的雨量紀錄,以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面監看等進行詳查,目前了解,當時1小時累積雨量僅1.0mm,遠低於預警值20mm,因此監控台未調出該畫面。

臺鐵指出,目前已調整規定為不論雨量多寡,該攝影機畫面應時常調出監看以維護安全;另,也同時檢討北迴線全線土石流潛勢溪流,加裝攝影機人工監視,並設置水位計,以即時發現災情並防範。

此外,臺鐵也說明,這次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上,沒有落石紀錄,所以未設置落石告警系統。該事故路段曾發生過落石入侵軌道的範圍是K51+405至530,西正線已設置明隧道防範落石,並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施,而東正線則設置落石告警系統。

花蓮地檢署指出,229班次列車出軌事故造成多名乘客受傷,針對媒體報導,列車出軌前,監測告警系統已拍攝到畫面,但負責監控值班室人員未及時通報一事,攸關民眾生命安全,已分案調查。後續將儘速查明事實,以釐清有無人為疏失,必要時追究相關人員刑事責任。

立委要求針對花東潛勢區監測 

立法院交通委員會26日邀請交通部進行智慧航安相關計畫專題報告,會中,多位立委關心臺鐵新自強號出軌及後續告警系統設置進度。

民進黨立委李昆澤要求,臺鐵應全面盤點花東地區土壤液化潛勢區;國民黨立委黃建豪表示,受到極端氣候影響,很多過去沒發生事故的山坡都陸續發生狀況,臺鐵過去增加64處告警設備恐不足夠。

臺鐵公司表示,除上述64處外,花東地區後續將再增加8處告警設備,交通部長李孟諺也要求,針對宜花東邊坡防治或因應氣候變遷導致土石流處優先處理,後續會全面處理。