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由於葉門胡塞武裝組織襲擊紅海航運，導致運費上漲，影響全球進出口貿易，包括美國在內的全球進口商都對貨運感到不安。有中國製造商表示，今年將是從業以來最糟糕的一年。
據《金融時報》7月2日報導，位於中國南方的聖誕樹製造商Golden Arts Gifts & Decor的經理Richard Chan表示，「我們今年不談盈利，我們只求生存下去」，「紅海危機真是令人頭疼。」他表示，今年將成為自己從業二十多年來最糟糕的一年。
這家製造商的客戶包括沃爾瑪，約80%的產品出口到美國和歐洲。該公司表示，紅海襲擊導致發貨延遲。因此，美國和歐洲買家要求提前下訂單，以確保在聖誕新年節日旺季及時交貨。他的客戶要求將訂單發貨時間比平時提前一個月，但中國工廠難以滿足縮短的時程。
紅海襲擊 推升海運價格
自去年2023年11月以來，胡塞武裝在亞丁灣和印度洋對商船的襲擊持續不斷，導致許多商業航運公司、船舶和保險公司避免穿越曼德海峽前往蘇伊士運河，轉而改變貨運路線，改道較遠的好望角，從而增加了成本，延長運輸時間，造成全球貿易危機不斷升級。
根據美國國防情報局關於「胡塞武裝紅海襲擊」對經濟影響的報告，2023年12月至2月中旬，紅海貨櫃運輸量下降約90%。繞過非洲的替代航線不僅增加了約11,000浬的距離（一到兩週運輸時間），而且每次航行還會增加約100萬美元的燃料成本。
物流平台Project 44的分析顯示，2024年5月通過紅海的貨櫃船航行量比去年同月下降了78%。
據貨運市場追蹤機構Xeneta表示，6月底，亞洲和北歐之間以較短時間運輸一個40英尺貨櫃的平均成本達到6,855美元，兩個月內上漲110%以上，與去年同期相比增長約5倍。
CNBC財經網站6月13日報導，根據CNBC供應鏈熱圖，從遠東到美國的現貨海運價格環比上漲36%至41%，海運承運商將額外費用（即一般費率）提高約140%。這些成本使40英尺貨櫃的價格上漲至約12,000美元。
Sea-Intelligence首席執行官墨菲（Alan Murphy）表示：「只要有足夠多承運人願意支付這個價格，現貨運費就會繼續上漲。」「這意味著，儘管現貨運費不太可能超過疫情期間的水準，但這絕不是保證。」
並非所有成本都可轉嫁給客戶
《金融時報》報導，海事諮詢公司Drewry貨櫃研究高級經理希尼（Simon Heaney）表示：「包括美國進口商在內的全球進口商，都因紅海危機帶來的不確定性和混亂而感到緊張。」
中國禮品盒生產商Brothersbox總裁Michael Lu表示，該公司向瑪莎百貨（Marks and Spencer）等客戶出口商品，並在東莞設有工廠。今年向西方運送貨物的費用比去年高出40%，但並非所有這些成本都可以轉嫁給客戶。
總部位於香港的華隆玩具公司（Wah Lung Toys）在中國生產，其高級總監Anny Cheung表示，今年運輸成本上漲和交貨時間延長「可能導致進口商品價格上漲，並可能導致美國和歐洲的產品供應延遲」。
紅海襲擊不僅導致海運費持續上漲，也使得港口船舶擁堵、空箱短缺。丹麥航運集團馬士基表示，地中海和亞洲港口正面臨嚴重擁堵，導致航班嚴重延誤。
海洋運輸是全球貿易的支柱，全球80%以上的貿易通過海洋運輸。蘇伊士運河長193公里，每天約有30%的全球貨櫃通過，約占全球所有貨物貿易總量的12%，對於全球貿易非常重要。◇
