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高鐵南延案原定由左營延伸至屏東，日前傳出計畫恐生變，作為最佳替代方案「高雄案」再度引發討論。對此，高雄市長陳其邁8日表示，各個方案都有不同優缺點，但還是要從整體工程的技術、都市的發展，以及整體沿線周遭居民的權益等因素審慎評估考量。
高鐵南延案當時共有4個方案，分別為從燕巢在左營站上方設站，延伸至台鐵六塊厝站前作為高鐵屏東站的「燕巢案」；從左營經仁武直接延伸至台鐵六塊厝站前的「左營案」；先從左營向南延伸至高雄火車站，再向東延至六塊厝站前的「高雄案」；以及從左營向南不經高雄火車站延伸至小港機場，再向東延至屏東潮州設站的「小港潮州案」。
日前傳出「左營案」避開石化廠需增設道岔，未來營運時恐面臨風險，一旦往來屏東軌道的道岔出問題，從左營站出發的列車將有卡在基地內的可能，鐵道局正進行技術評估；而「高雄案」也再度被討論，除了持續在高雄市議會爭取「高雄案」的議員黃紹庭外，民進黨立委賴瑞隆也表態支持。
高雄市長陳其邁。（高市府提供）對此，陳其邁8日受訪時強調，各個方案都有不同的優缺點，尤其高鐵是屬於城市跟城市或區域間最重要交通工具，還是要從整體工程的技術、財務狀況、都市的發展，以及整體沿線周遭居民的權益等各種不同因素審慎作評估考量。
有媒體報導指出，在2020年12月核定的「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」中提到，「高雄案」是「左營案」替選方案中較佳方案；而「高雄案」在運量、都市發展、便利性等方面都較「左營案」有優勢，但在工程技術、用地拆遷、建設經費等方面則是「左營案」較佳。
關心高雄城市發展的高雄好過日協會分析，高鐵是否延伸至高雄火車站，最佳決策時間應在高雄鐵路地下化進入密集施工期前，也就是2010年左右，當時的中央政府並不想花錢讓高鐵南延；直到台鐵地下化通車後，高鐵南延在月台空間、挖掘隧道等方面都面臨了困難，尤其是明年將全部完工的高雄車站站體，高雄市民能否接受再次開挖、延期仍須有共識。
屏東縣政府則表示，交通部鐵道局目前正在進行高鐵延伸屏東計畫綜合規劃及第二階段環境影響評估，盼路線能盡速確定進入二階環評；縣長周春米也持續向行政院及交通部表達加速推動意見，且屏東端之路線及站址從未改變，也尊重交通部規畫。◇
