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TPASS通勤月票去年上路後廣受民眾喜愛，交通部昨（10）日表示，規劃推出短期 TPASS 2.0，滿足多元需求，預計今年底試辦。
交通部長李孟諺10日到立法院交通委員會報告「TPASS通勤月票辦理情形」。媒體關注TPASS 2.0月票推動進度，李孟諺受訪時表示，目前規劃以現行TPASS月票機制運作，包含適用運具及範圍，至於使用天數、票價方案、使用效期等，還在跟各縣市政府研擬相關方案細節。
李孟諺透露，TPASS 2.0使用天數，可能有5天票或7天票等，最長不超過14天，適合觀光客或異地出差的民眾使用，也可能以跨縣市為單位，如北北基桃方案，都還在評估。
針對TPASS實施成效，交通部分析，2023年7月至今年4月期間，每月平均1.82億人次使用，相較月票實施前同期成長1.27%（2022年7月至2023年4月)，以南高屏運量成長20.5%最高。
民進黨立委李昆澤質疑，去年實施月票以來，公共運輸搭乘人次不增反減，今年1至4月整體運具搭乘人數相較2019年減少9.1%，其中，汽車客運減少20.5%、市區客運減少18.5%、公路客運減少37.3%，顯示月票吸引的是原本就使用公共運輸者。
國民黨立委廖先翔指出，公共運輸使用率是否成長，應排除疫情導致運量降低的客觀因素，TPASS是為了提升民眾使用公共運輸，若跟疫情前比沒有顯著成長，就沒有達到當初的設置精神。
民眾黨立委林國成表示，各生活圈月票使用率落差大，北北基桃占整體使用八成，都會型月票大受歡迎，偏鄉卻有障礙，建議交通部應該分區分段研究，偏鄉有偏鄉的需求，不能都依北北基桃的模式全國通用。
公路局長陳文瑞說，3年疫情導致公共運輸使用量衰退，實施月票後人流陸續回補，由於2019年是疫情前公共運輸成長最高峰，現在相較起來才是衰退。◇
