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當地時間7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽在亨格羅寧賽道舉行。頭排發車的兩輛麥拉倫賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特里（Oscar Piastri）首獲分站賽冠軍，英國車手諾里斯（Lando Norris）「忍痛」讓車，位居第二。
梅賽德斯英國車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）排名第三。法拉利摩納哥車手勒克萊爾（Charles Leclerc）排名第三，紅牛荷蘭車手維斯塔潘（Max Verstappen）撞車僅列第五。
匈牙利賽道狹窄多彎 超車難
匈牙利的布達佩斯舉世聞名，是歐洲著名的文化之都之一，吸引著眾多遊客慕名前來參觀遊覽。市中心有各種各樣的博物館，從匈牙利國家美術館，到彈球博物館等。匈牙利賽道也叫亨格羅寧賽道（Hungaroring）距離布達佩斯市中心20公里之外。自1986年首次舉辦比賽以來，它一直是F1賽歷上的固定項目。
亨格羅林賽道坐擁在一個美麗的環境中，如同一個天然的圓形劇場，人們可以欣賞到周圍山丘和森林的壯麗景觀，給車手和觀眾營造出一種迷人的氛圍，增加了比賽的吸引力。亨格羅林賽道全長4.3公里，賽場落差有34.6米，共有14個轉彎，屬於中速賽道。正賽將跑70圈。
亨格羅林賽道被描述為「沒有圍牆的摩納哥」。這裡蜿蜒多彎的技術性布局，使其成為F1世界最難超車、對車手要求最高的賽道之一。由於賽道非常狹窄，而且有多個慢速彎，超車相當不易。如果超車，車手需要精準地通過最後一個長彎駛入主直道，然後在進入1號彎時實施超車，那將成爲勝負關鍵。
在週六的排位賽上，麥拉倫車隊表現強勢，諾里斯搶得桿位，隊友皮亞斯特里排名第二。維斯塔潘位居第三，與獲得第四名的塞恩斯將從第二排發車。這是麥拉倫時隔十二年後，再度包攬頭排發車位。上一次，麥拉倫雙車包攬前排還要追溯到2012年的巴西站，當時漢密爾頓奪得桿位，簡森‧巴頓排名第二。
麥拉倫車隊指揮失誤 自釀隱患
週日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽開始。桿位發車的諾里斯起步糟糕，他切線阻擋隊友皮亞斯特里時，把外線讓了出來，排在第三的維斯塔潘藉機趴頭。在1號彎，維斯塔潘的紅牛賽車與兩台麥拉倫賽車並駕齊驅。
結果，諾里斯與維斯塔潘的纏鬥，讓皮亞斯特里漁翁得利，取得領跑位置。維斯塔潘暫時升至第二，諾里斯掉到第三。由於維斯塔潘駛出賽道外獲利超車，遭到賽會調查。之後，在車隊提醒下，維斯塔潘把位置交還給了諾里斯。
第17圈開始車手紛紛進站換胎。由於這條賽道狹窄，超車點非常有限，很少出現超車鏡頭。兩台麥拉倫賽車保持著自己的節奏領跑，比賽顯得有些沉悶。
第46圈，場上出現戲劇性一幕。處於領先的麥拉倫車隊沒有讓領跑的皮亞斯特里二停進站換胎，而是叫排在第二位的諾里斯進站。這樣詭異操作，讓自家兩位車手就此「結下了梁子」。結果，諾里斯憑藉先換胎的優勢，兩圈後完成了對皮亞斯特里超越——術語叫Undercut。英國人開始領跑。
此後，麥拉倫車隊不斷通過「對講機」告訴諾里斯，慢點兒跑，把位置還給身後的皮亞斯特里，但英國人一直沒有理會，反倒不斷拉開與皮亞斯特里之間的差距。
諾里斯讓車 皮亞斯特里獲首冠
第57圈，維斯塔潘在1號彎前超越勒克萊爾，追趕到了漢密爾頓身後。第63圈，維斯塔潘在1號彎從內線超車，與漢密爾頓發生了碰撞。維斯塔潘的左後輪被漢密爾頓的右前輪頂起，其賽車滑出了賽道。幸好兩輛賽車都沒出現太大問題，維斯塔潘回到賽道後，掉到第5名。
比賽進入最後階段，麥拉倫車隊仍然在同自家的兩位車手「打嘴炮」。車隊不斷要求諾里斯讓車，並表示，「這樣下去會讓場面很難看」。或許實在受不了車隊指令，或者考慮到兩人未來的合作，諾里斯在第68圈選擇降速，讓落後近6秒的的皮亞斯特里超越自己，將領跑位置歸還給隊友。
最終經過70圈較量，皮亞斯特里率先衝線，奪得個人職業生涯第一個分站冠軍，諾里斯獲得亞軍。麥拉倫車隊雖然包攬了冠亞軍，但由於自己操作失誤，也為未來留下了一些隱患。賽後，24嵗的諾里斯主動來到隊友皮亞斯特里面前，向23嵗澳洲人表示道賀，慶祝這歷史性的一刻。但願兩位車手未來不會留下芥蒂。
漢密爾頓繼上一站時隔945天再奪分站賽冠軍後，本站獲得了季軍，職業生涯第200次登上領獎台，創造F1歷史的新紀錄。勒克萊爾排名第4，衛冕冠軍維斯塔潘以第5名完賽。排在第6位至第10位的車手分別為：塞恩斯、佩雷茲、拉塞爾、角田和斯特羅爾。
本站過後，在車手積分榜上，維斯塔潘以265分仍居第一，諾里斯積189分位居第二，勒克萊爾以162分排名第三。在車隊排行榜上，紅牛車隊以389分排第一；麥拉倫超越法拉利，以338分升至第二，與紅牛僅差51分；法拉利積322分排在第三位。◇
