![調查顯示,德國消費者最青睞德國品牌的電動車,對中國電動車的信任度則最低。圖為 2023年4月,蔚來汽車在上海汽車展覽會上的展位。(Hector Retamal/AFP) 調查顯示,德國消費者最青睞德國品牌的電動車,對中國電動車的信任度則最低。圖為 2023年4月,蔚來汽車在上海汽車展覽會上的展位。(Hector Retamal/AFP)](https://img.epochtimes.com.tw/upload/images/2024/07/24/697872_medium.jpg)
諮詢公司Bearing
Point和德國《商報》最近共同發布的〈2024年電動車吸引力指數〉研究報告顯示,德國製造的電動車對德國消費者的吸引力明顯高於中國品牌,福斯(Volkswagen)、奧迪(Audi
)和賓士(Mercedes-Benz)占據前三名。雖然中國進口品牌MG、比亞迪和長城汽車的平均價格較低,但在吸引力指數中表現最差。
該研究報告由諮詢公司Bearing Point和《商報》研究院共同完成,該調查訪問了超過2千名德國人。
據德國之聲報導,該指數綜合考慮了價格、續航里程、充電成本、創新度、品牌品質和信任度等多個因素。調查資料顯示,德國品牌在服務網和品牌品質上的優勢顯著,而中國品牌雖然在價格上具有競爭力,但在品質信任度和技術創新方面仍有不足。
該指數囊括了12個汽車品牌,按照吸引力指數排名依次為:福斯、奧迪、賓士、特斯拉(Tesla)、保時捷(Porsche)、現代(Hyundai )、寶馬(BMW)、歐寶(Opel)、雷諾(Renault)、上海汽車集團旗下的MG、比亞迪和長城汽車。
雖然寶馬在總榜單中排在特斯拉、保時捷和現代之後,位列第七,但賓士和寶馬是調查中被認為特別具有創新力的品牌。緊隨其後的是歐寶和雷諾,這些品牌的平均價格相對較低,所以也領先中國品牌。
中國品牌在品質和信任度方面得分較低,在此項目中,甚至特斯拉也表現不佳,只得到了61%的信任度。榜單中,德國受訪者品質信任度最低的三個品牌均為中國汽車品牌,分別為長城汽車(39%)、上汽MG(41%)和比亞迪(48%)。品質信任度最高的品牌分別為賓士(78%)、奧迪(76%)和寶馬(75%)。
中國電動車在歐洲銷量下滑
中國電動車在2023年的德國慕尼克國際汽車展上強勢亮相,正式、全面進軍歐洲市場。
中共央視網曾在2023年9月報導稱,歐洲市場銷售的新電動車中,有8%是中國品牌生產的。報導還稱,中國汽車的出口量首次超越日本,成為世界第一大汽車出口國。中國品牌汽車的競爭力接下來需要歐洲市場的進一步驗證。
然而,這種上升趨勢未能持久。市場調研機構EU-EVS的資料顯示,2024年1~4月中國品牌電動車在歐洲15國的電動車銷量榜中,僅占據3席,比亞迪銷量7,890輛,位居第16。
隨著歐盟對中國電動車加收懲罰性關稅,中國品牌電動車在歐洲的銷量直線下滑。據大陸媒體搜狐報導,中國品牌電動車6月在歐洲5國銷量排行榜全面消失,榜上無名。
中國開發新車只需18個月
然而,中國電動車也並非完全沒有優勢。英國《金融時報》週日(7月21日)報導,日本索尼本田移動執行長水野泰秀表示,美國將中國電動車的關稅提高至100%,雖然是在事實上將比亞迪和蔚來汽車等拒之門外,但日本汽車製造商不應安於現狀。
根據他的估計,中國電動車的開發時間,即從概念到生產已縮短至18個月,不到日本開發一輛汽車所需時間的一半。他警告,如果日本不能更快的創新,就可能成為中國競爭對手的「跟隨者」。
比亞迪在土耳其建廠
7月初,比亞迪與土耳其簽署了一項建廠協議,準備投資約10億美元,每年生產15萬輛電動和混合動力汽車。工廠預估在2026年底投產,並將創造多達5千個就業機會。
根據聲明,比亞迪的目標是接觸歐洲客戶,提高比亞迪的「物流效率」。
土耳其不是歐盟成員國,但與歐盟之間有關稅協議。歐盟上週推進了針對中國電動車的臨時關稅計畫,比亞迪需要在目前10%的關稅基礎上增加17.4%的關稅,但是如果車輛在土耳其生產,比亞迪就可能跳過關稅約束。◇