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破產重整後的友和道通航空公司，於7月21日在京東平台拍賣一架空中巴士A300飛機。但經過兩天拍賣卻無一人出價，最終這架貨機在7月22日宣告流拍。
據《第一財經》報導，這是這架空中巴士A300飛機的第二次流拍，在此之前，友和道通航空還有兩架747飛機也在京東平台打折拍賣，同樣是連續兩次流拍。
今年3月，湖北省武漢市黃陂區法院發布民事裁定書，宣告友和道通航空破產。這也是疫情後宣告破產的中國第一家航空公司。
成立於2008年的友和道通航空，主要從事航空貨運業務，主營基地在武漢天河國際機場，同時在深圳、昆明、天津等地設有運營基地。該公司最鼎盛時期一度擁有13架波音、空中巴士大中型全貨機。
據了解，早在COVID-19疫情爆發前的2019年，友和道通航空旗下的多架全貨機就已停飛。當時，受宏觀經濟環境和金融信貸政策收緊等影響，不少企業資金周轉出現問題，再加上當時的國際航空貨運市場持續不景氣，導致友和道通等陷入經營困難。
疫情爆發後，當時擁有全貨機的空運企業，就成了醫療物資和口罩等疫情期間必需品的主要承運人。友和道通航空也曾在2020年4月籌劃復工復產，但由於公司的資金問題並沒有解決，與多方的融資洽談和重組都沒有談成，復航的啟動資金也一直沒能落實。最終，公司還是沒能逃過資產被拍賣的命運，根據法院披露的數據，公司債權人申報的債權總額達83.21億元（人民幣，下同）。
疫情給中國航空業造成重創，並持續影響至今。據中國民航局發布的〈2022年民航行業發展統計公報〉統計，2022年，全行業累計虧損2,174.4億元，比上年增虧1,374.6億元。
民航暑運票價 同比降17%
另外，財新網7月23日報導，航空公司價格戰打破了機票「越早買越便宜」的常規。航班管家近期數據顯示，暑期中國國內機票不含稅（經濟艙）均價787元，同比下降17%，比2019年還低1%；國際機票（經濟艙）均價2,303元，同比下降25.37%，比2019年跌12.1%。
報導稱，這一變化凸顯了疫情後國際航線暫未完全恢復，民航業供過於求，需求不足，冗餘運力無處安放的尷尬處境。就民航業整體而言，運力較疫情前的增長速度比需求要快得多。
航班管家數據顯示，截至5月底，國內航司機隊規模比2019年多了469架，可用運力規模增加了13.44%。民航局數據則顯示，今年前五個月，民航旅客量比2019年同期增加了8.82%。
中國國有「三大航」 降價爭客源
此外，中國三大國有航空公司（中國國航、中國東航及南方航空）都在降價爭取客源，但其客座率、飛機利用率仍未恢復至疫情前。
中國航空運輸協會6月曾指出，經濟下行壓力增加，航空需求不足是今後一段時間必須面對的事實，尤其是公商務旅客出行占比下降，且轉向高鐵出行趨勢明顯。
國際航線也不樂觀。據航班管家，今年上半年，國際客運直飛航線數742條，涉及國外154個航點，分別恢復至2019年的67.8%、80.2%。
報導說，一邊是民航票價下降，另一邊是航空公司成本較疫情前大幅上漲。受地緣政治、人民幣匯率等因素影響，疫情後航空公司的航油成本、財務費用以及效率成本不斷攀升，航空公司經營壓力大幅增加。航油價格漲了三成，而航油支出在航空公司固定成本中占三成以上。中航協指出，預計下半年國內油價仍維持高位波動，平均價格每噸6,400元左右，比2019年同期高約30%。
三年疫情，航空公司經營壓力巨大，急需現金流。財報數據顯示，疫情期間「三大航」資產負債率飛漲：國航從2019年的65.55%升至2023年的89.48%；東航從75.12%升至85.41%；南航從74.87%升至83.18%。
2024年7月中旬，國航、東航、南航預告上半年仍未扭虧，分別預虧23億元~30億元、24億元~29億元，及10.6億元~15.8億元，共預虧57.6億元~74.8億元。此前，5月31日中國民用航空局發布的最新數據顯示，2023年全行業虧損210.7億元。2020年至2023年的4年中，全民航累計虧損高達4,201億元，航空公司虧損為3,296億元。◇
