首頁 中國 社會萬象

陸航企破產 飛機打折無人買

中國三大國有航空公司(中國國航、中國東航及南方航空)都在降價爭取客源。(HECTOR RETAMAL/AFP)
中國三大國有航空公司(中國國航、中國東航及南方航空)都在降價爭取客源。(HECTOR RETAMAL/AFP)

【記者夏松、李冰/綜合報導】破產重整後的友和道通航空公司,於7月21日在京東平台拍賣一架空中巴士A300飛機。但經過兩天拍賣卻無一人出價,最終這架貨機在7月22日宣告流拍。

據《第一財經》報導,這是這架空中巴士A300飛機的第二次流拍,在此之前,友和道通航空還有兩架747飛機也在京東平台打折拍賣,同樣是連續兩次流拍。

今年3月,湖北省武漢市黃陂區法院發布民事裁定書,宣告友和道通航空破產。這也是疫情後宣告破產的中國第一家航空公司。

成立於2008年的友和道通航空,主要從事航空貨運業務,主營基地在武漢天河國際機場,同時在深圳、昆明、天津等地設有運營基地。該公司最鼎盛時期一度擁有13架波音、空中巴士大中型全貨機。

據了解,早在COVID-19疫情爆發前的2019年,友和道通航空旗下的多架全貨機就已停飛。當時,受宏觀經濟環境和金融信貸政策收緊等影響,不少企業資金周轉出現問題,再加上當時的國際航空貨運市場持續不景氣,導致友和道通等陷入經營困難。

疫情爆發後,當時擁有全貨機的空運企業,就成了醫療物資和口罩等疫情期間必需品的主要承運人。友和道通航空也曾在2020年4月籌劃復工復產,但由於公司的資金問題並沒有解決,與多方的融資洽談和重組都沒有談成,復航的啟動資金也一直沒能落實。最終,公司還是沒能逃過資產被拍賣的命運,根據法院披露的數據,公司債權人申報的債權總額達83.21億元(人民幣,下同)。

疫情給中國航空業造成重創,並持續影響至今。據中國民航局發布的〈2022年民航行業發展統計公報〉統計,2022年,全行業累計虧損2,174.4億元,比上年增虧1,374.6億元。

民航暑運票價 同比降17%

另外,財新網7月23日報導,航空公司價格戰打破了機票「越早買越便宜」的常規。航班管家近期數據顯示,暑期中國國內機票不含稅(經濟艙)均價787元,同比下降17%,比2019年還低1%;國際機票(經濟艙)均價2,303元,同比下降25.37%,比2019年跌12.1%。

報導稱,這一變化凸顯了疫情後國際航線暫未完全恢復,民航業供過於求,需求不足,冗餘運力無處安放的尷尬處境。就民航業整體而言,運力較疫情前的增長速度比需求要快得多。

航班管家數據顯示,截至5月底,國內航司機隊規模比2019年多了469架,可用運力規模增加了13.44%。民航局數據則顯示,今年前五個月,民航旅客量比2019年同期增加了8.82%。

中國國有「三大航」 降價爭客源

此外,中國三大國有航空公司(中國國航、中國東航及南方航空)都在降價爭取客源,但其客座率、飛機利用率仍未恢復至疫情前。

中國航空運輸協會6月曾指出,經濟下行壓力增加,航空需求不足是今後一段時間必須面對的事實,尤其是公商務旅客出行占比下降,且轉向高鐵出行趨勢明顯。

國際航線也不樂觀。據航班管家,今年上半年,國際客運直飛航線數742條,涉及國外154個航點,分別恢復至2019年的67.8%、80.2%。

報導說,一邊是民航票價下降,另一邊是航空公司成本較疫情前大幅上漲。受地緣政治、人民幣匯率等因素影響,疫情後航空公司的航油成本、財務費用以及效率成本不斷攀升,航空公司經營壓力大幅增加。航油價格漲了三成,而航油支出在航空公司固定成本中占三成以上。中航協指出,預計下半年國內油價仍維持高位波動,平均價格每噸6,400元左右,比2019年同期高約30%。

三年疫情,航空公司經營壓力巨大,急需現金流。財報數據顯示,疫情期間「三大航」資產負債率飛漲:國航從2019年的65.55%升至2023年的89.48%;東航從75.12%升至85.41%;南航從74.87%升至83.18%。

2024年7月中旬,國航、東航、南航預告上半年仍未扭虧,分別預虧23億元~30億元、24億元~29億元,及10.6億元~15.8億元,共預虧57.6億元~74.8億元。此前,5月31日中國民用航空局發布的最新數據顯示,2023年全行業虧損210.7億元。2020年至2023年的4年中,全民航累計虧損高達4,201億元,航空公司虧損為3,296億元。◇