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7月4日，比亞迪在泰國的工廠竣工投產。在激烈的價格戰中，比亞迪為其新款ATTO車型提供了高達34萬泰銖（9,460美元）的折扣，降低了泰國車主的轉售價值，激怒了泰國現有的比亞迪車主。這些車主在社交平台上串聯，探索集體訴訟的可能性。
據《日經新聞》（Nikkei Asia）報導，一位比亞迪ATTO汽車車主達拉孔（Darakorn），通過銀行貸款和10萬泰銖的政府補貼，達拉孔花了119萬泰銖買下這輛SUV。但現在，即使是今年年初發布的最新款ATTO車型，售價也低於100萬泰銖。他說：「如果你們當時宣布一年後價格將下降34萬泰銖，你認為那個時候還會有人買你們的車嗎？」
達拉孔在臉書（Facebook）上組織其他比亞迪車主探討集體訴訟的可能性。消費者保護委員會已經接到了投訴，對比亞迪及其競爭對手不斷增加的折扣進行調查。
價格戰正值泰國面臨著三重威脅之際，即經濟增長乏力、消費者債務居高不下和電動車供過於求（主要從中國進口）。
根據泰國稅務局的數據，自泰國政府於2022年推出電動車補貼計畫以來，已進口18萬5,029輛電動車。泰國陸路交通部的數據顯示，新登記的電動車數量為8萬6,043輛，這表明至少有9萬輛電動車仍然供過於求。
比亞迪下調豹5車價換銷量
7月29日，中國比亞迪旗下方程豹汽車宣布下調豹5車型售價，全系售價降幅高達5萬元人民幣。有評論認為方程豹汽車正沿用比亞迪慣用的降價模式挽回銷量。
豹5降價的消息在7月初就在業界流傳，有4S店銷售人員當時表示，7月底官方將推出大幅降價的優惠活動。降價原因是豹5上半年銷量一般。
對此，中國汽車流通協會專家李彥偉表示：「目前方程豹整體銷量不大，產品價格高，與之對應的，消費市場中，有能力消費方程豹產品的城市很少。如果沒有跑量的產品，經銷商投資建店風險會比較高。」
車聯中國認為比亞迪此舉給同行提出了個難題：跟著降價，沒利潤，被耗死；不跟降價，沒銷量，被卷死。
引發泰國國內燃油車價格戰
泰國電動車協會（EVAT）總裁烏塔莫特（Krisda Utamote）在《日經新聞》此前的報導中說，「我們正在經歷電動車過剩的局面，因為過去兩年從中國進口的大量電動車仍在經銷商庫存中。」烏塔莫特補充說，更多的中國電動車製造商正在泰國投資生產。
電動車供過於求的局面引發泰國燃油車行業的價格戰，該行業目前正遭受減產和工廠倒閉之苦。這一後果已經蔓延到了供應鏈，至少有十幾家零部件生產商已經倒閉，因為絕大多數泰國零部件生產商沒有從中國電動車製造商那裡得到訂單。
泰國工業聯合會將年產量目標從190萬輛降至170萬輛。與此同時，潛在的泰國買家也推遲買車，期望汽車製造商能在年底提供更多折扣。與2023年同期相比，今年前六個月的汽車總銷量下降了24%。6月分，汽車銷量僅為4.76萬輛，比去年同期減少了近1.7萬輛。
與此同時，根據7月中旬公布的上半年財報，由於汽車需求不振，泰國的銀行的貸款帳面也出現萎縮。◇
