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疫情解封以來，外國航空公司往返中國的運力不僅沒有恢復到疫情前，包括英國航空（British Airways）、澳洲航空（Qantas
Airways）等公司還陸續從中國市場撤出航班。中國旅行需求低迷、飛機航線成本和地緣政治等因素，是外國航空公司撤出的主要原因。
英國航空公司上週四（8月8日）表示，出於商業原因，將從10月底開始暫停從倫敦飛往北京的航班一年；上個月英航暫停每天兩班倫敦飛往香港航班中的一班，也是為期一年。
根據路透社分析的Cirium航班時刻表數據，中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空在內的中國航空公司7月營運的國際航班數量，已經達到2019年7月的90%。相比之下，外國航空公司僅運作了疫情前60%的航班，表明外國航空公司正在從中國市場撤出。
英國維珍航空（Virgin Atlantic）7月表示，由於飛行時間延長，將從10月底開始無限期取消倫敦－上海航線。亞洲的汶萊王家航空（Royal Brunei Airlines）從10月起暫停每週兩次飛往北京的航班，原因是「市場狀況」問題。
5月澳航表示，鑑於中國旅行需求低迷，將從7月28日起暫停飛往上海的航班。但從10月下旬開設新航線，由布里斯本直飛馬尼拉，同時增加飛往新加坡的航班。
目前，墨西哥和中國之間唯一的直飛航班來自中國航空公司，因為墨西哥航空公司在疫情後沒有恢復航線。
中國航空公司運力過剩
德國漢莎航空（Lufthansa）執行長史波（Carsten Spohr）此前表示，該集團在亞洲的營運疲軟並非源於缺乏經濟機會，而是因為「中國航空公司提供的運力過剩」。
8月2日，英國航空數據公司OAG數據顯示，美中之間７月航班的頻率僅為2019年7月的23.6%，載客率僅為五年前的25%。
中西航班飛行成本落差
2022年俄烏戰爭爆發，中國航空公司繼續途經俄羅斯領空飛往歐洲和北美，這個北部航線路途較短。相比之下，歐、美航空公司已被俄羅斯政府或本國政府禁止進入俄羅斯領空，或出於安全考慮選擇不飛越俄國領空。
路透社報導，OAG高級分析師葛蘭特（John Grant）表示：「通常中國航空公司的成本比其國際競爭對手低30%以上。」
根據航班追蹤器Flightradar24的數據，英國航空每週四天的北京－倫敦航班，比中國南航去年開通的同一條航線每日航班，飛行時間長約2個半小時。
4月11日，美國航空運輸協會（Airlines for America）和主要航空工會敦促拜登政府暫停批准中美之間增加航班，理由是「中國（共）政府持續實施反競爭政策」。
路透社報導，代表美國航空、聯合航空、達美航空等公司和工會的美國航空運輸協會，在一封致美國運輸部和國務院的信中提到，「中國航空公司透過繼續進入俄羅斯領空而獲得優勢，而美國航空公司則在2022年3月俄羅斯入侵烏克蘭後，被禁飛俄羅斯領空。」
地緣政治因素
一些往返中國的航班因地緣政治問題而受阻。由於邊界爭端，疫情爆發後，印度和中國之間客運航班根本沒有恢復。
另外，2020年雙邊航空服務協議暫停後，中、美之間航班數量約為2019年的1/5。Cirium數據顯示，兩國之間的航班授權逐漸增加，但美國航空公司每週僅營運35個往返航班，而獲准的50個航班中，中國航空公司每週的往返航班數量已增至49個。
美國聯合航空公司上個月表示，由於對中國的旅行需求「大幅」下降，公司已將運力重新分配給亞太的其他地區。
澳洲研究諮詢公司亞太航空中心（CAPA）5月23日的分析報導說，2019年，美國是中國第六大國際運力來源，但在2024年，美國已下滑至第13位。雖然所有前15個國際市場都低於疫情前的水準，但最大缺口是美國市場。
中國經濟疲軟
自中共解除與疫情相關的限制以來，中國的國際客流量雖然在成長，但由於經濟不景氣導致中國人轉向國內旅行，中國的復甦速度比其他國家慢。Cirium數據顯示，7月，中國出發的航班數量比2019年同期減少23%。
《南華早報》8月5日報導，舊金山大學亞太商業研究與創新中心常駐執行長季愷文（Ker Gibbs）表示，美國年輕人認為中國就業機會很少，而中國遊客在美國旅遊方面也缺乏資金。他說：「通常會考慮出國度假的中國人並不覺得自己富裕，讓他們不願意花錢進行長途旅行。」
季愷文補充，由於美、中投資者擔心對方可能反對他們的投資，商務旅行有所減少。
不僅是美國，外國人訪中旅遊人數遠不如從前。今年5月，BBC中文網報導，外國人前往中國旅遊的人數，只有2019年疫情前的30%左右。◇
