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當地時間9月1日，F1義大利站在蒙扎賽道舉行。經過53圈較量，採用一停戰術的法拉利摩納哥車手勒克萊爾（Charles Leclerc），繼摩納哥站之後，本賽季第二次登上最高領獎台。這也是他個人贏得的第7個分站冠軍。
邁凱倫車隊的兩位車手皮亞斯特里（Oscar Piastri）和諾里斯（Lando Norris）分列第二和第三。衛冕冠軍、紅牛車手維斯塔潘（Max Verstappen）僅以第六名完賽。
邁凱倫車隊包攬排位賽前二
作為歐洲最古老賽道之一的蒙扎（Monza）賽道，建於1922年，自1950年以來，已經承辦了超過70場F1賽事。它也被稱為「Rapido」，在義大利語中是「跑鞋」的意思，因為賽道形狀像一隻跑鞋。而蒙扎賽道上的車速也確實像跑鞋一樣，它是所有賽道中最快的之一。
蒙扎賽道現場可容納113,860名觀眾。在比賽中，車迷可觀看到許多超車情景。由於賽車在這裡速度非常快，也造成發生事故的機率居高不下，特別是在兩條大直道的尾端，常有車手剎車鎖死衝出賽道；在11號帕拉波利卡大弧線彎，也時常有車手被甩上圍牆。
從2018年開始，近六屆義大利站共產生了5位冠軍，分別為維斯塔潘、勒克萊爾、漢密爾頓、里卡多和加斯利。去年，維斯塔潘打破了「蒙扎無衛冕」魔咒，衛冕成功。本賽季，面對來勢洶洶的邁凱倫賽車，升級不成功的紅牛賽車已經處於劣勢。
週六排位賽，諾里斯以1分19.327秒的成績，生涯首次「背靠背」奪得杆位，隊友皮亞斯特里排名第二。邁凱倫車隊自匈牙利站後，賽季第二次包攬頭排發車。這也是他們時隔12年後，再次在蒙扎包攬前排發車。拉塞爾位居第三。法拉利車隊的勒克萊爾和塞恩斯分列第四和第五。漢密爾頓第六。衛冕冠軍維斯塔潘僅排名第七。
勒克萊爾採用一停戰術奪冠
週日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式打響。起步階段，諾里斯守住了自己杆位的位置。排在第三的拉塞爾為躲避前方邁凱倫賽車，衝進了緩衝區，賽車前翼受損。在4號彎，皮亞斯特里強勢超越了隊友諾里斯，隨後勒克萊爾也藉機超越諾里斯。一圈過後，皮亞斯特里開始領跑，勒克萊爾緊隨其後，諾里斯下滑到第三。
第12圈：拉塞爾進站更換受損的前翼，出站後落到第16名。第14圈，諾里斯追進至勒克萊爾，後者落後皮亞斯特里大約2.8秒。第15圈：諾里斯選擇進站。一圈後，勒克萊爾也執行一停，出站後，他已落在了諾里斯身後。
第18圈，哈斯車隊的馬格努森在4號彎前輪胎鎖死，與加斯利發生了碰撞，為此他被罰時10秒，同時超級駕照扣2分。12個月內，他已累計被扣12分，下一場將被禁賽一場。他也成為F1歷史上因超級駕照積分被罰滿，第一位遭到禁賽的車手。
第23圈，維斯塔潘進站，紅牛車隊換胎出現失誤，用時多達6秒2；出站後，他排在第8位。
第27圈，賽程剛好過半，邁凱倫車隊的兩位車手皮亞斯特里和諾里斯排名前二。法拉利車手勒克萊爾和塞恩斯，排在第三和第四位。兩人身後是漢密爾頓和維斯塔潘。第33圈，諾里斯出現失誤，進入了逃生通道，接著他再次進站，出站後，已跌至勒克萊爾身後，排在第三位。
第39圈，皮亞斯特里二停，交出了領跑位置，降至第三。勒克萊爾和塞恩斯排在第一和第二。第40圈，勒克萊爾領先皮亞斯特里17秒，比賽還剩13圈，而他的硬胎已跑了25圈。第41圈，諾里斯超越維斯塔潘，來到第四位。這時，兩位法拉利車手都還只完成了一次進站。
第45圈，皮亞斯特里超越了塞恩斯升到了第二位，距離前面的勒克萊爾還有11秒的差距。第48圈，諾里斯也超越了塞恩斯。皮亞斯特里奮力追趕勒克萊爾，到第51圈時，兩人差距縮小到6秒。
最終，勒克萊爾以2.664秒的優勢率先衝過終點線，憑藉一停策略，奪得義大利站冠軍。皮亞斯特里排名第二，諾里斯第三。第四至第十位車手分別為：賽恩斯、漢密爾頓、維斯塔潘、拉塞爾、佩雷茲、阿爾本、馬格努森。
本站過後，在車手積分榜上，衛冕冠軍維斯塔潘仍然以303分領跑，但領先諾里斯的優勢被縮小到62分；而在車隊積分榜上，紅牛車隊以446分排名第一，僅比邁凱倫多出了8分。本賽季共24站比賽還剩下8站，年度車手總冠軍和車隊總冠軍之爭，開始進入高潮。◇
