油輪事故揭中共偷運伊朗石油

【記者張婷／綜合報導】7月19日，被認為裝載伊朗原油的中資油輪「Ceres I」，在南海的馬來西亞海域與另一艘油輪「Hafnia Nile」相撞起火，造成兩艘船嚴重受損，船員受傷。

雖然事件已過去一個多月，但中共利用「Ceres I」暗箱操作，進口伊朗等受制裁國家石油的做法持續引發關注。專家表示，這種做法對國際海域船隻造成危險。

「Ceres I」從伊朗出發，到中國寧波港卸貨，然後返回中東。根據船舶追蹤數據，「Ceres I」在過去一年多次這樣往返，但這一次卻未能完成整個航行。

雖然馬來西亞當局針對這起撞船事件說，「Ceres I」在撞船前遇到了「技術故障」，但《華盛頓郵報》援引航運和能源分析師的話報導，撞船前「Ceres I」在船舶定位系統上，對外顯示了「假位置」。

「Ceres I」之前由上海的船舶公司經營，但近期由香港公司「Ceres Shipping Limited」擁有和經營。

「暗黑」油輪艦隊

據《華郵》報導，「Ceres I」是「暗黑」油輪艦隊的成員之一，這在船舶界已經不是什麼祕密。「暗黑」油輪艦隊的經營違反國際法規，以滿足中共對受制裁原油的需求。

中國是世界上最大的石油進口國，且從伊朗、委內瑞拉和俄羅斯等，受美國嚴厲制裁的國家進口石油。

分析人士說，為了繞過西方的金融體系和航運服務，中共依靠一支由老化、不合格油輪組成的船隊，「Ceres I」是「暗黑」艦隊的典型代表。「Ceres I」於2001年下水，已經超過了油輪營運商規定的15年到20年安全使用期限。近五年來，它懸掛過四個國家的旗幟，最近掛的是非洲島國聖多美和普林西比的旗幟。該國以註冊費低和監管不嚴而聞名。

中共不承認進口受制裁的石油，中共駐華盛頓大使館發言人劉鵬宇稱：「中方依據國際法與其他國家開展正常的能源合作，且是正當合法的。」

另據路透社報導，海事數據機構「勞氏日報情報」（Lloyd’s List Intelligence）的首席分析師博克曼（Michelle Wiese Bockmann）說，眾所周知，「Ceres I」7月19日停泊的地方是「暗黑」艦隊所用區域，用來轉運伊朗石油，違反了美國的制裁規定，「Ceres I」多次參與轉運或運輸伊朗石油的活動。航運界人士說，這艘油輪近年來還參與了向中國運輸委內瑞拉石油的活動。

可疑的航跡與事故真相

據《華郵》報導，橫須賀亞太研究理事會（YCAPS）海事治理高級研究員拉爾比（Ian Ralby）說，像「Ceres I」這樣的船隻發生碰撞「不是是否會發生的問題，而是何時發生的問題」，如果不是「Ceres I 」在相撞前已經卸下所裝載的石油，「我們將看到一場災難」。

「Ceres I」的中國擁有者沒有回應《華郵》的置評請求。

通常油輪會被要求透過自動識別系統（AIS）對外公開其準確位置，以便其他船隻偵測及避免碰撞。但國際海事組織表示，「暗黑」油輪掩蓋或偽造位置，以進行非法航行，這對各海域造成「真實且高度」的安全風險。

事故發生在7月19日凌晨3時55分，「Ceres I」停止AIS傳輸位置，之後與「Hafnia Nile」相撞。

馬來西亞當局表示，「Ceres I」因技術問題而停泊在馬來西亞東部國際水域，「Hafnia Nile」嘗試避開它，但沒能做到，最終與「Ceres I」相撞。但《華郵》援引三位航運專家的分析表示，這種說法大有疑問。

博克曼說，「如果『Ceres I』已經拋錨並發送了它真實的位置，那為什麼 『Hafnia Nile』仍未能成功避開前者呢？在碰撞前『Hafnia Nile』的航速為14節，接近其最大航速，這表明它沒有發現另一艘船停在它的航線上。」

「Hafnia Nile」的所有者Hafnia公司拒絕回答《華郵》的問題，表示仍在調查中。

「Ceres I」很可能一直在對外「欺騙」其所在的位置，使「Hafnia Nile」無法發現它。海事分析公司Kpler的分析師安帕齊迪斯（Dimitris Ampatzidis）表示，「Ceres I」在「隱身」前幾天傳送的AIS數據有不尋常的空白，並顯示「在某個區域內有不規則的重疊移動，隨後是突然的急轉和長的直線路徑」，這些模式符合「欺騙行為」的特徵。◇