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今年1至8月，中國車企價格戰使新車市場整體零售累計損失1,380億元（人民幣，下同），汽車經銷商面臨資金鏈斷裂問題。近日，中國汽車流通協會向中共當局遞交緊急報告。
據中國汽車流通協會消息，該協會收到大量會員反映，持續的價格戰等因素，使得汽車經銷商深陷泥潭，面臨著資金流動性極度緊張的問題。
協會向政府有關部門正式遞交了《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》，反映當前經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字和資金鏈斷裂風險加劇的情況，陷入難以擺脫的生存困境。
現階段面臨的兩大主要問題：一是消費不振加上廠家批發量大，使得經銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價拋售；二是價格戰使得經銷商賣越多虧越多，同時面臨融資到期壓力，資金鏈斷裂風險陡增。目前經銷商現有流動資金的維持時間已被壓縮至極限。
業者籲採取階段性金融紓困
專家相關數據分析，8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，今年1至8月，價格戰已使新車市場整體零售累計損失1,380億元，對行業健康發展產生較大影響。
該協會呼籲，政府相關部門能夠高度關注當前汽車經銷領域所面臨的資金困境和關停風險問題，採取階段性金融紓困政策措施，防止汽車經銷領域系統性風險的發生。
8月28日，中國最大汽車經銷商廣匯汽車因股價連續20個交易日低於1元，正式從上海證券交易所摘牌，退市當日市值僅剩下64.71億元。廣匯汽車多次在財報中表示，價格戰對汽車經銷行業產生了深遠影響。
中國車業 嚴重產能過剩
在中共舉國體制強力催生下，新能源汽車「野蠻生長」導致產能過剩。今年4月，美國財長葉倫和德國總理蕭茲先後訪中，都提出中國產能過剩問題，包括汽車產能過剩，中共一概予以否認。
4月26日，江蘇省智能網聯汽車創新中心發布的「我國汽車產能現狀及其成因分析」報告指出，中國前20家乘用車（轎車、客車）企業產能合計約3,500萬輛，占總量約七成，整體平均產能利用率卻低於50%。
產能利用率在80%到85%之間被認為是比較健康和可持續的水準，而高於60%能保證企業基本正常運轉，當產能利用率低於60%時，就意味著「嚴重的產能過剩」。
據蓋世汽車發布的數據顯示，2023年中國乘用車產能利用率為47.5%。
2/3新能源車價 低於燃油車
由於產能過剩，中國車企大打價格戰。2023年初，價格戰開打，隨後價格戰愈演愈烈。今年新能源汽車價格戰愈演愈烈。《每日經濟新聞》表示，比銷量增速放緩幅度更大的是，新能源汽車的降價幅度。
據彭博新能源財經智能出行分析師呂京弘提供的數據顯示，中國新能源汽車的平均降價幅度從去年一季度的6,700元，已增加到了今年一季度的1萬6,000元，這也導致新能源汽車在今年一季度的加權平均售價幾乎和傳統燃油車持平，市場上2/3的新能源汽車定價已低於同品類燃油車。◇
