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數據顯示，中國8月全國乘用車呈現產銷雙降，銷量連續五個月下滑。部分車企深陷「增收不增利」困境，尤其是6家上市造車新勢力，有5家虧損。
中國乘用車市場信息聯席會（CPCA，簡稱乘聯會）公布，8月全國乘用車產量年降3.7%至215.8萬輛，銷量年降1%至190.5萬輛，連續五個月下滑，產銷量呈現雙降。常規燃油車前八個月銷售744萬輛，年降15%，其中8月單月銷售87萬輛，年降28%。
不過電動車則是另一番景象。純電動汽車和插電式混合動力車前八個月銷售601.6萬輛，年增35.3%。8月單月銷售102.7萬輛，年增43.2%，月增17%。
電動車市場快速增長，但部分車企卻深陷「增收不增利」困境。6家上市造車新勢力，除理想汽車外，其他5家上半年全部虧損，合計虧損207億元（人民幣，下同，約新台幣938.6億元）。
極氪汽車上半年營收348億元，年增長63%，淨虧損38億元。蔚來汽車營收274億元，年增長40.6%，淨虧損102億元，為6家車企之最。小鵬汽車營收147億元，年增61.2%，淨虧損為27億元。小米汽車首季營收64億元，淨虧損18億元。零跑汽車營收88億元，年增長52%，淨虧損22億元，毛利率為1.1%，是6家中毛利率最低，去年同期為-5.9%。
不僅造車新勢力，整個汽車業利潤率一直呈下滑趨勢。中共國家統計局數據顯示，汽車製造業利潤從2017年以來逐年下滑，2015年到2023年，利潤率分別為8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。今年上半年利潤率仍為5%，但相較於2015年，已經下降3.7個百分點。
乘聯會祕書長崔東樹近日表示，中國汽車企業（世界500強公司）利潤率只有3%，德國、日本企業利潤率為6%-7%，且汽車業相對於整體工業企業平均5.8%的利潤率，仍然偏低。他認為，中共電動汽車補貼政策，刺激了市場需求，「超過80%的以舊換新補貼申請人選擇購買新能源汽車」。
中共商務部等7部門8月16日發布規定，報廢舊車並購買新車的個人消費者，補貼標準由原來購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7千元，分別提高到2萬元和1.5萬元。
不過中共的國家補貼政策正遭到西方國家加徵關稅的懲罰。加拿大決定加入美國和歐盟行列，10月1日對中國製電動車徵收100%關稅。歐盟表示，對在進口汽車徵收10%標準關稅基礎上，10月底再對中國製電動車徵收9%至36.3%額外關稅。美國宣布，對中國製電動車課徵100%、電動車電池25%的關稅稅率，於9月27日生效。
生產商之外，中國汽車經銷商也陷入虧損。數據顯示，1至6月超過一半的經銷商虧損，虧損比率年升7.3%。中國第二大汽車經銷商廣匯汽車，因股價連續20個交易日低於1元，8月從上海證券交易所退市。廣匯汽車近年深陷虧損漩渦，2022年第四季虧損達41.47億元，2023年關閉了50家盈利能力較低的營業點。◇
