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普悠瑪事故今年滿6週年，罹難者家屬21日指出，比對事故列車上的行車記錄器影像與運安會的調查報告發現，列車開始傾覆的位置有誤差40公尺的疑慮，質疑責任全被轉嫁給司機。
普悠瑪自救會會長董小羚表示，6年過去，事故的真相及責任歸屬至今仍未完全定案，臺鐵將問題簡化為人為疏失，避談系統性問題，如列車維護、檢測機制等結構性缺陷，呼籲政府與臺鐵承擔起揭露真相的責任。
家屬代表范銘浚表示，從運安會、宜蘭地檢署、宜蘭法院、高等法院到行政院調查報告，都指事故列車是在當天下午4時49分27秒時，以時速140公里達到臨界點開始傾覆，但傾覆位置都不太一致。
范銘浚說，根據他向宜蘭地方法院申請到事故列車上的行車記錄器影像，比對運安會的調查報告，發現列車在4時49分27秒時是在K89+180位置開始傾覆，跟運安會報告中的K89+220，相差40公尺。
這關鍵的40公尺，影響判斷司機員是否真有超速，范銘浚說，根據運安會調查報告，造成列車車廂傾覆的臨界速度，在K89+220約是時速136.2公里，而在K89+180處則須達到時速180公里，但普悠瑪這款列車限速140公里，因此後者不合理，質疑「超速」並非事故主因，恐怕是運安會為了讓事件合理而造假說法。
文明人權協會理事長張凱鈞表示，普悠瑪事故不僅是一起交通事故，更曝露出臺鐵內部長期存在的管理失能與責任推諉文化，運安會報告與法院判決間存在嚴重矛盾，認為臺鐵需正視這些質疑，並公開回應，否則加劇公眾對其營運安全與管理能力的懷疑。
2024年10月21日，台鐵普悠瑪事故6週年家屬記者會。（記者宋碧龍／攝影）對此，運安會執行長林沛達接受《大紀元時報》訪問時指出，家屬所持有的行車記錄器影像未經校正，時間存在約1秒多誤差，且運安會於報告中均明確定義開始傾覆及傾覆，即列車於16時49分27秒時，在K89+223位置，右邊4輪離開軌道為開始傾覆，K89+240通過門型架，到K89+251位置則是右邊4輪加左邊第1輪離開軌道為傾覆，相距僅28公尺，以列車時速達140公里時每秒38公尺來看，由開始傾覆到傾覆時間不到1秒，且由ATP、TCMS及TC所記錄的列車速度均約為140公里小時，彎道狀況下超速確實為肇因之一。
臺鐵表示，檢察官跟法院在審查過程中，相信都有做過詳細調查，因此一切尊重司法判決。
臺鐵普悠瑪事故司機員尤振仲被依過失致死罪判刑4年半定讞。其中一名重傷者蘇男提告求償，臺鐵賠償587萬餘元後，向尤追討半數金額，一審判臺鐵敗訴，上訴後，高等法院認為，運送乘客是在履行旅客運送契約屬於私法關係；且尤男超速、關閉ATP系統，是導致事故發生的主要原因，臺鐵有權求償，逆轉改判應賠293萬餘元。可上訴。◇
