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高鐵延伸屏東目前進入綜合規劃階段，左營方案遇到技術困難，交通部正評估高雄方案的可行性。部分高雄市議員支持高鐵進入高雄火車站，盼活絡周邊商圈經濟；但也有議員擔憂，高雄鐵路地下化歷經20年，新高雄車站好不容易將於明年完工，若高鐵要進入車站，市民恐要再承受10年的交通黑暗期。
高市府交通局長張淑娟22日在市議會答詢時指出，高鐵南延到屏東原本有4個方案，包含左營、燕巢、高雄及小港方案，本來預定要選左營方案，行經仁武區，但因為在環評階段遇到一些困難，造成左營方案推動有技術上的問題，交通部鐵道局才會重新評估高雄方案。
她表示，如果選燕巢方案會「倒退嚕」影響正線，小港方案的成本又太高，因此交通部目前評估的替代方案就是選高雄方案，這是交通局所掌握的資訊。不過，鐵道局目前都還沒有正式向市府提出高雄方案的內容，交通部也都回覆正在評估中，希望能在今年底定案。
張淑娟強調，高雄經過20年的鐵路地下化施工，好不容易將在2025年完工，如果高鐵要進入高雄車站，大約需再花10年的工期；最終還是要由行政院決定，交通局會提供地方的意見給中央參考。
左營、高雄案 議員各提缺點
高雄市議員黃文益則認為，高鐵南延4個方案各有優缺點，會討論那麼久代表這4個方案都不是那麼完美，左營案在2019年以前呼聲最高，因為工期短、經費少，變卦的原因有兩個，首先是路徑會穿越仁大工業區，距離石化廠太近；其次是屏東延伸線從左營基地岔出，涉及增設道岔、號誌系統等改變原有車輛基地設計的問題，增加營運風險。
至於高雄方案，黃文益指出，未來也恐面臨五大問題，包含需打除車站外圍連續壁、三塊厝附近需大量拆遷、目前已完工的站體需部分拆除影響結構、需另找一塊地增設調度整備站，以及工程經費上看2千億元。此外，高雄鐵路地下化20年，高雄火車站新站體剛要完工，若再加入高鐵，恐延後到2032年才啟用，對高雄造成二次傷害。「錯誤的政策比貪污更可怕」，高雄市議員李喬如說，她1995年擔任第一屆市議員，1997年的行政院正討論高雄車站三鐵共構議題，20年前她就在市議會提出，高鐵應該進入舊高雄火車站，但時任行政院長連戰、俞國華及高雄市長吳敦義都不聽，認為是不可能的任務，「沒有人要理我」。
李喬如強調，高雄的道路迄今沒有清靜過，一出門到處都在施工，一直都沒有安定下來過，若高鐵進入高雄車站，交通黑暗期恐又重來一遍；她不是反對建設，但要考量市民長期以來的煎熬，用路人嚴重受到軌道建設影響，情緒非常不好。
黃捷質疑交部與地方缺乏溝通
行政院長卓榮泰、交通部長陳世凱22日赴立法院備詢。高雄市立委黃捷質詢時表示，高雄人非常關心高鐵延伸案，而這麼重大的案子，交通部跟地方做了哪些溝通，包括地方民眾、里長、議員，甚至連她本人，都沒有收到；她手上只有2020年的路線評估舊版，向交通部索資也沒下文。
交通部長陳世凱回應，方案都在討論當中，還沒有做最後的定案，交通部有跟高雄市政府溝通，本月在高雄會辦3場專家學者會議，蒐集地方意見，也會邀請立委、地方民代、里長等一起討論。
卓揆：左營、高雄2案評估中
黃捷說，她今年7月11日曾與立委李柏毅找鐵道局了解，當時鐵道局的回答「從頭到尾只有左營方案」，結果7月20日前交通部長李孟諺卻對媒體宣布「我們在評估高鐵將進市區」。黃捷質問，「這麼重大的決策，在短短9天轉彎的關鍵是什麼？」
陳世凱表示，當時討論以左營方案為主，還沒做最後定案，「我不曉得鐵道局為何這樣回答的過程」。卓榮泰則說明，520執政團隊交接時，前部長曾來報告過此事，目前是左營跟高雄2個方案評估中，他當時要求交通部要與高市府、民代做廣泛討論，或許那9天就是在進行地方溝通。◇
