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長榮航空和長榮航勤兩間公司，已被勞動部認定聯手控制「長榮航勤企業工會」，構成不當勞動行為，但長榮集團仍拒絕讓長勤工會正常運作、將長勤工會還給基層，長榮航勤基層員工27日凌晨4點半前往「2024長榮航空城市觀光馬拉松」抗議，長榮集團不停止控制工會的違法行為，長榮航勤基層員工的抗爭馬拉松就會持續下去，路跑只有一天，但抗爭不會只有一天！
長榮集團不停止控制工會的違法行為，長榮航勤基層員工的抗爭馬拉松就會持續下去，路跑只有一天，但抗爭不會只有一天！（長榮航勤企業工會提供）2016年長榮空服員突破長榮集團零工會神話後，長榮集團迅速成立各家子公司的企業工會，工會理監事幾乎都是主管，沒有為基層爭取權益、甚至沒有正常招收會員，長勤工會成立初期的五年，會員人數始終停在30多人，僅佔全公司的2%，導致長榮航勤員工勞動環境惡劣，才爆發2022年員工集體請假風波。
300位基層員工聯署要加入長勤工會，更遭到長勤工會刻意拖延阻擋，超過一年，桃園市政府認定勤工會違反工會法第7條，侵害工人依法加入工會的權利！更惡劣的是，長榮集團和長勤工會大玩「兩面手法」，一邊阻擋連署員工加入工會，一邊派長榮航空和長榮航勤的人事主管出面招收會員，其中，長榮航勤的人事課長林秀玲竟然同時是長勤工會的理事，鐵證如山，直接被勞動部112年勞裁第25號決定書認證是代表資方介入工會運作！
長榮航勤基層員工指出，目無法紀的長榮集團和長勤工會，儼然是「一批人馬、兩塊招牌」，其黑箱獨裁的行為，在近期必須召開會員大會的壓力下，更是顯露無疑。現任理事長林彥良當選工會幹部時只有5票，身兼人事課長的工會理事林秀玲更只有3票，完全不具備民意基礎，但竟然挾著行政優勢，不跟基層會員溝通，屢次專斷獨裁決定會議的時間、地點，導致遍布北中南機場的長勤員工，不請假就不能來開會，一請假就會被長榮集團扣全勤獎金，損失三到五千元薪資。長榮集團和長勤工會透過這種「交相賊」的惡意合謀，提高召開會員大會的難度，已經連續三次故意讓會員大會流會！只要會員大會一再流會，基層員工無法正常參與工會運作，早已不具備民意基礎的主管級工會幹部，就能繼續靠少數人的獨裁意志控制工會！
26日下午，會員大會第三次流會現場，長勤工會更公然派「課長級主管」顧門口、「經理級主管」坐鎮會場，露骨地表現資方介入工會運作的魔手，讓長勤基層以為回到戒嚴時代，竟然要在一大堆主管的監控下才能參與工會！長勤基層質疑主管級幹部為什麼不跟會員溝通開會的時間地點、為什麼不讓工會正常運作，這群主管級幹部竟然抹黑是會員不想辦法動員更多會員，長勤工會甩鍋、卸責基層的行為，連在場的桃園市政府官員都看不下去，直指長勤工會根本沒有作任何讓會員大會好好召開的積極努力！
長勤基層對長榮集團和長勤工會「一批人馬、兩塊招牌」的違法行為，已經忍無可忍，我們知道，長勤工會的主管級幹部能夠黑箱獨裁、為所欲為，背後是長勤資方撐腰，而長勤資方的背後就是整個長榮集團，所以27日凌晨4點半前往「2024長榮航空城市觀光馬拉松」抗議，要求長榮集團停止控制工會、讓主管退出工會，否則長勤基層的抗爭馬拉松就不會停止！◇
