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星宇航空1架班機日前在颱風天降落桃園機場時發生重落地，民進黨立委李昆澤4日關注颱風天航班簽派問題，交通部長陳世凱坦言，落實保守派遣很重要，顯然星宇航空沒有；民航局表示，已要求業者檢討，後續也會律定派遣原則給業者。星宇航空回應，颱風期間均遵守簽派作業規範。
颱風康芮10月31日影響台灣最劇，當天星宇航空JX871航班發生重落地，最後雖順利降落，但過程驚險。李昆澤表示，星宇該班機的落地G值為2.25，已超過該機型紅區，確認是重落地，但星宇航空已不是第一次發生重落地，今年6月、9月都曾發生過，應更嚴格檢討。
李昆澤表示，這次事件讓他回想起2014年的復興航空澎湖空難事件，也是在颱風天重飛而造成憾事，但過去澎湖機場缺少盲降系統，而桃園機場現在有更好的儀降系統，在颱風影響期間航空公司應該要依據氣象報告去評估保守派遣。此外，航空公司是否簽派班機，也會取決於降落機場有無開放，因此民航局對於不良氣候的派遣規範要更明確。
陳世凱坦言，落實保守派遣很重要，顯然星宇航空沒有落實。民航局長何淑萍則表示，民航局於颱風來前皆會要求國籍航空公司落實保守派遣，前兩次颱風，航空公司都有做到保守派遣，而本次從事後的轉降與重飛來看，確實要檢討。
至於機場關閉標準，何淑萍表示，機場塔台有撤台標準，但最重要還是要回到航空公司的簽派作業，因此也會再次檢視每一架次是否符合相關規範，並律定派遣原則給業者。
何淑萍指出，星宇今年有發生幾次重落地情形，每一次都有再要求星宇加強檢討組員訓練，民航局目前正在進行調查，包含將相關資訊回傳空中巴士總公司判斷，因此尚未放飛，也會調查駕駛員操作過程是否符合規定，若有違反規定情形，會依照《民航法》進行裁罰。
針對保守派遣，何淑萍會後也補充，每架飛機要派遣飛行時，事前須確認目的地機場、空中都應符合各個機型相應的降落標準才能簽派，但颱風會移動，風速、風向變化複雜，掌握動態的難度高，因此會要求業者要落實保守派遣，也就是說「決策不要過於樂觀」。
星宇：均遵守簽派作業規範
對此，星宇航空回應，針對康芮颱風期間航班派遣，均遵守簽派作業規範，進行航班起降預劃，當日同時段也有多家業者降落，颱風期間均密切監控天氣資料，確保受颱風影響的所有航班作業皆符合標準。
星宇航空表示，10月31日有不預期的瞬間強勁氣流，少數航班降落受到影響，但機長均依標準作業程序因應，當日各航班皆安全降落，僅有7架次轉降其他國際機場。
星宇航空強調，各項作業絕對皆符合規範，雖天候狀況多變，也會秉持飛航安全第一為原則，進行各項因應作業，後續將會配合民航局指示處理。
專家：建議依法加強飛航查核
星宇航空開航4年，多次發生重落地情形，朝陽科大飛航系主任盧衍良向《大紀元時報》表示，各航空公司有各自的安全管理機制，對每個航班實施飛航操作品質的安全查核，確保航班運作都可以符合該公司所設定的標準狀態，由於星宇航空為新設公司，各方面都仍處於建設及成長階段，而飛航訓練涉及安全事項，建議應依照既有民航相關法規，加強飛航查核強度，藉此輔導組員在安全操作上趨於穩定。
至於不良天候的航班派遣，盧衍良說，仍建議遵循國際性做法，在考量機場風向風速最大陣風等條件下，由航空公司基於各機型的起降標準，進行航班派遣的評估，由於機長須負最終確保飛安的責任，在不良天候條件派遣時，應多賦予機長決策的彈性，適度的加大起降條件與機型標準的裕度。
盧衍良舉例，如波音777-300ER在原廠試飛認證的側風限制為每小時50浬，國籍航空業者在此數值下設定的起降標準下修為每小時30浬，因此所有該機型飛航組員，理論上都有具備此條件下的操作能力，但在權衡不良天候條件時，可能伴隨低空風切等因素，航空公司應適度再調降操作標準，讓飛航組員有更多彈性決策空間，只要評估可能有接近起降標準，影響降落風險，便直接轉降。◇
