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臺鐵頻傳虛驚事件，11月2日一列EMU3000型新自強號列車，在台東海端站突發煞車失效，空轉滑行逾2公里，導致轉轍器受損，而去年也發生過颱風天煞車失效衝出月台事件，員工質疑煞車性能穩定性，臺鐵強調，該車設計符合安全規範，並提出4大改善措施。
臺鐵452次EMU3000型新自強號由樹林開往台東，原定在海端站與401次列車交會，該列車司機員在接近海端站時，看見預告號誌機顯示「注意」即開始減速，卻發現列車顯示滑走警告，且減速不如預期，司機員隨即啟動緊急緊軔煞車，但列車車速仍無明顯降低，持續空轉滑走並擠壞轉轍器，所幸對向401次列車即時收到調度員緊急通知停車退行，未釀成對撞事故。
根據媒體報導，這並非EMU3000型第一次發生這樣的情況，去年颱風過後也曾發生類似事件，導致列車進站衝出月台，遭外界質疑該車型有問題。
對此，臺鐵公司表示，該案經調查後，主要是因為颱風康芮過後降雨量大，軌道布滿落葉與雜草，軌面喪失摩擦力，且該處為千分之9.9下坡路段，導致列車滑走並擠壞轉轍器。
針對部分員工質疑EMU3000型煞車系統的性能穩定性，臺鐵強調，自EMU800型電聯車起，新車購案均訂RAMS可靠度、可用性、可維護性及安全性要求，並由第三方公正單位執行驗證與認證，EMU3000型煞車系統可靠度需達到SIL 4最高安全等級。
臺鐵指出，該型列車投入營運前均需完成多項型式測試，測試項目也包含溼滑軌面（於軌面噴灑肥皂水）空轉、滑走功能測試，以及下坡道煞車測試，並取得IV&V核發營運安全證明，列車設計及性能符合規定。
針對452次列車發生滑走情形，臺鐵提出4項改善措施，包含：颱風後復駛前路線巡查增加軌面覆著異物檢查項目；針對軌面覆著異物加強清洗；軌面覆著異物未完成清洗前，明訂該區段列車降速行駛；有關颱風後路線巡查及防止列車滑走措施，新增於臺鐵公司SMS風險危害因子管控及預防，並修正相關規章，以確保安全。
臺鐵維修車闖紅燈 險撞區間車
此外，臺鐵11月15日也發生另一場虛驚事件，當晚一列工程維修車在談文南號誌站，要與一列區間車交會時，工程維修車司機員未確認出發號誌，不僅闖紅燈冒進、擠壞轉轍器，行控中心控制員發現後，緊急呼叫維修車及對向區間車煞停，並要求區間車退行才未釀成憾事。
臺鐵公司證實此事，並表示該事件發生後，已依規定通報交通部及相關單位，並由運安處進行調查，針對事件原因檢討提出具體改善措施，將釐清責任，嚴懲不貸。
具體改善措施包括：落實工程維修車呼喚應答SOP，並定期考核確認辦理情形；立即辦理各工程維修車司機員回訓，增加實務訓練課程，並加強管理；目前新採購工程維修車均已要求加裝ATP設備，將研議評估既有舊工程維修車裝設ATP裝置。◇
