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海軍海虎艦去年底於西南海域因處置救難浮標不預期脫離，而發生官兵落海失蹤事件。監察院19日表示，監委賴鼎銘、王麗珍及蕭自佑立案調查，監察院外交及國防委員會通過糾正案及調查報告指出，海軍在風險管理、維保及搜救方面亦有明確違失。
海虎潛艦去年12月在小琉球附近海域值勤，救難浮標因故浮出，決定透過人力回收救難浮標，但因湧浪過大導致6名官兵落水，3名官兵獲救、3人失蹤。軍方當時初步調查，人員遭瞬間湧浪拍落舷邊，安全扣環嚴重受力，扭曲變形鬆脫，導致人員落海。
監委指出，海虎艦於任務中遭遇救難浮標不預期脫離狀況，海軍卻缺乏適當的作業依據可供處置參考，並且低估出艙回收浮標的作業風險，包括潛艦在浮航狀態的穩定度先天不良，西南海域水文環境複雜且西南湧浪難以預期，以及2009年間海龍艦亦發生艦長位處高處的駕駛台仍遭浪擊拍落海中殉職等。
監委說明，救難浮標按正常釋放程序，需於艙內操作使蓋板脫落，救難浮標隨即釋出；海軍推測蓋板有脫膠及螺絲鬆動情形，以致於蓋板在釋放機制並未作動情形下脫落。調查委員更發現，蓋板的更換週期與過去有所不同，海軍雖然訂有月檢、季檢、航前、定保及大修等層層把關機制，卻未發揮應有功能，顯有違失。
監委調查指出，海軍搜救直升機在首位官兵遭浪擊吊掛舷邊後132分鐘才抵達事故海域，國搜中心直升機更是超過265分鐘才抵達，整體搜救時效掌握度較2009年間海龍艦事故更慢，海軍實宜積極檢討相關行動準據。
最後關於安全扣環變形部分，監委表示，相關採購文件僅有原廠出具之合格證明，而沒有驗證單位進行第三方驗證，海軍本身亦未抽檢送驗證單位驗證，因此本案扣環強度是否確實符合所稱之CNS或ANSI標準，實不無疑問，海軍有必要進一步檢討航安器材採購相關問題。◇
