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韓國濟州航空29日發生重大空難，造成179死2傷。民進黨立委李昆澤表示，我國松山機場跑道僅2,600公尺，比韓國務安機場跑道更短，對此，運安會主委林信得表示，松山機場已於2009年完成裝設特性材料攔阻系統（EMAS），可吸收飛機衝擊動能，避免飛機全毀。
韓國濟州航空一架波音737-800客機29日降落務安機場時，疑似遭到鳥擊，造成起落架未能正常放下，最終以機腹著陸，之後脫離跑道並撞向機場圍牆爆炸起火，造成179死2傷，確切原因仍待調查。
交通委員會30日審查114年度國家運輸安全調查委員會單位預算。李昆澤表示，務安機場跑道長度約2,800公尺，是屬於比較短的跑道，但我國松山機場跑道更短，長度僅2,600公尺，在2004年復興航空曾發生降落松山機場時，僅差15公尺就衝出跑道的事件，飛安會於2005年提出具體改善建議，在松山機場建置EMAS，又稱為攔阻床。
林信得表示，松山機場的EMAS攔阻系統已於2009年完工，EMAS可吸收飛機衝擊動能，達到緩衝約300公尺，不像一般硬質混凝土圍牆，若撞擊會造成飛機全毀，松山機場在裝設EMAS之後也擴大容許值，允許較多大型機型降落。
林信得表示，一般都會型機場都會有跑道安全性不足，全球許多機場都採用裝設EMAS補足，裝設EMAS後還須搭配易脆材質圍牆作為配套措施，避免兩敗俱傷。
林信得說，建議民航局根據濟州航空空難進行案例研究，運安會也跟美國運輸安全委員會合作，將國內其他有可能發生類似案件的機場進行相關研究。
李昆澤還說，本次空難也傳出起落架液壓降落失效的狀況，華航仍有10架同款機型。對此，運安會執行長林沛達表示，建議航空公司對飛機進行日常維護時，應加強定期維修、測試。◇
