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日前交通部長陳世凱、立法院副院長江啟臣主張以臺鐵開行台北至豐原的1.5小時直達車，以紓解高鐵台中站週邊交通擁擠問題。台灣鐵道暨國土規劃學會26日表示，高鐵在北部區間的擁擠是北部運輸廊帶公共運輸供需失衡課題，應思考提升鐵路、公路服務水準，並透過價格差異引導需求做更合理分配。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，臺鐵長期以來受到非專業的政治干擾，包含配合增站、增停及直達車等，導致整個系統服務品質下降，硬是開出幾班宣示性質的直達車，不僅無法疏解高鐵台中站區週邊的交通擁擠，更顯現交通部欠缺運輸專業思考的決策。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，目前臺鐵西部幹線多為雙線路段，南北方向各只有一條軌道，若要開行站站停靠的區間車和只停靠大站的直達車，會產生「待避」、「追越」問題，其排班方式既專業且複雜，須考慮列車的性能差異、號誌系統、軌道配置、路線條件與管理等。
該學會認為，目前狀況要增開台北開行到豐原的1.5小時直達車，臺鐵需使用性能較好的普悠瑪號（TEMU2000）或新自強號（EMU3000）列車，且沿途遇到的區間車、莒光號，甚至較慢的自強號都要在有分支軌道（側線）的車站「避讓」這班高速通過的直達車。
號誌部分，臺鐵使用的是鐵路常見的「固定閉塞」系統，以目前系統而言，直達車若是不減速而要超過沿途的慢車，慢車就必須在直達車抵達超車點約3公里（兩個閉塞區間）前減速進站至側線停妥待避。
該學會指出，目前臺鐵在板橋往返豐原確實各有1班每天傍晚開行的直達車，檢視這兩班車的時刻表，在板橋到豐原之間都讓6班沿線慢車要被迫待避4~10分鐘，也就是說，每當尖峰時讓1班直達車衝刺，就可能有5~6班車要被迫讓道，在目前臺鐵系統下，開設更多北中直達車就會影響更多桃園、新竹、苗栗的通勤乘客。
要兼顧通勤化與快速化必須更新系統條件，例如更新號誌系統或興建四條軌道，讓雙向的快慢車輛都有專屬路線，避免衝突。然而，臺鐵近年來進行都會區鐵路立體化工程，卻規劃摒除預留四軌化擴線的想法，讓臺鐵在排班上綁手綁腳。
學會表示，高鐵台中站周邊交通擁擠問題，不外乎轉乘設施不足、過度仰賴私人轉乘運具、動線不佳、公共運具轉乘率太低等因素，也就是「站區與聯外交通規劃課題」，應該透過調整站區轉乘設施配置、整合車站與站區開發交通系統、消除聯外交通瓶頸點等方式去解決問題。
該學會呼籲，中央或地方政府提出政策前應先釐清問題。高鐵在北部區間的擁擠是北部運輸廊帶的公共運輸供需失衡課題，不是單純只以北中點對點式的思維切入，而應思考如何提升廊帶的鐵路、公路服務水準，並透過提升價格差異來引導需求做更合理分配。真正面對問題並提出對症下藥的方案，才是大家期待的專業政策品質。
臺鐵與多家日本鐵道公司合作，推出台日車票交換搭乘，期盼促進鐵道觀光，但去年遭立委批評，雙邊兌換票券數量懸殊，成效不彰。臺鐵公司26日表示，支線與信濃鐵道的合作將於3月底到期，後續規劃結合地方創生，改版內灣線一日周遊券，並製作日文版內灣線觀光手冊，希望吸引更多日本旅客來台兌換搭乘。
臺鐵自2018年起與日本鐵道推動台日友好票券交流活動，其中支線與信濃鐵道的合作將於3月底到期。今年會有一系列推廣台日鐵道觀光的合作，內灣線一日週遊券將改版，結合地方創生計畫，推出更多專屬優惠與特色活動，進一步提升旅遊價值。
臺鐵說，計畫製作日文版內灣線觀光手冊，放置於日本姊妹鐵道車站以供行銷與宣傳，包括若櫻鐵道、信濃鐵道及一畑電車，期盼吸引更多日本旅客來台體驗內灣線的魅力。
目前臺鐵與信濃鐵道合作票券兌換，旅客持平溪深澳線、內灣線、集集線（3擇1）車票，可與日本信濃鐵道兌換「軽井澤．長野一日券」；臺鐵與一畑電車及廣島電鐵合作票券兌換，持臺鐵平溪深澳線、內灣線、集集線、東北角一日周遊券（4擇1），可與一畑電車兌換「一畑電車一日乘車券」；臺鐵平溪深澳線一日周遊券可與廣島電鐵兌換「廣島電車一日券」。
據統計，台日友好票券交流情況，2019年國人赴日兌換數有742張，日人來台兌換數僅5張；2023年國人赴日兌換數509張，日人來台兌換數28張；2024年截至7月止，國人赴日兌換數573張，日人來台兌換數17張。
臺鐵董事長杜微曾表示，出國票券交換行之有年，但是以往在臺鐵局負責的單位不夠積極，未來會更積極推動。◇
