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近年中國經濟衰退，貨運行業也不例外。3月1日，中國貨車司機曾發起罷運行動，希望提高運費、改善營運環境，但響應者寥寥，未引起任何熱效應。一些貨車司機向大紀元披露了行業內捲（惡性競爭）的亂象。
廣東貨車司機趙赫（化名）向《大紀元》記者表示，罷工肯定是掀不起大浪，因為司機需要生存，他認為，「光靠一個地方、兩個地方沒有用，除非都停了。但是不可能，罷工一天你就沒有收入，誰敢試？」
河南貨車司機李浩（化名）向《大紀元》記者透露，參與罷工的司機應是有資本、有組織的司機，「他們是想組織罷工，要求那些查車的人放鬆一點，只是為了他們的利益，跟我們（有車貸的個體司機）沒關係。」
貨運平台壟斷 惡性競爭加劇
過去十年間，中國貨運市場幾乎被「貨拉拉」、「運滿滿」等平台壟斷，貨車司機在平台上搶單，平台給司機提供些許便利的同時，卻也讓市場變得更加內捲。
2025年以來，中國企業倒閉潮擴大，失業人口激增，貨運需求也大幅往下滑。李浩三年前開始進入貨運行業，發現貨運行業也內捲，現在一個月不停的跑，也就掙六、七千元（人民幣，下同）。
李浩表示，以前司機可與貨主議價，就可保持一個高運價，但有了貨運平台後全都變了，現在平台資訊透明，「哪個廠發貨都發到平台上了，平台價格低，以前1公里10元，現在只有5元了。」生意不如之前好做了。
他指出，平台近期還推出「議價單」，讓司機都可以報價彼此競爭，貨主看誰報的運價低就選誰，「現在4米2長貨車的訂單不夠跑，平台就推給我們小車型的單，慢慢的好多人都接小車型的單，就等於又給我們大車型變相降價了。」
大魚吃小魚 司機生計堪憂
2012年開始跑貨運的趙赫說，「行情不行，單價低。」他說，「以前100公里運費450元，現在是280元、170元，能掙錢嗎？」他還透露，網路平台多了，互相削價競爭，再加上司機過剩，出現大魚吃小魚，小魚吃蝦，大車型搶小車型的單。
趙赫指出，「還有拼車單，貨運平台為了競爭，為了讓貨主用他們平台發貨少花錢，就出各種有利於貨主的政策，但都不利於司機。這個價格越來越低，利潤空間一壓再壓。」廣東司機陳龍（化名）透露，現在跑貨拉拉的麵包車司機許多都把車賣了，倒閉了。
根據中國物流與採購聯合會發布的報告顯示，目前中國貨車司機約有1,600萬人，比6年前至少減少1,400萬人。
司機承壓過重 輕生事件多起
貨車司機除了面對行業的內捲之外，還面臨高額罰款與過勞風險，導致輕生與猝死事件屢見不鮮。去年12月，河南鄭州一名貨車司機因違規駛上高架橋，被執法人員追查後跳橋身亡。警方稱罰款僅100元、扣1分，但網民爆料，實際罰款數千元，且扣分高達6分。2024年初，另一名貨車司機在6.8米長貨車上上吊自殺。
猝死事件亦頻繁發生。今年2月，內蒙古貨車司機劉俊平因無回程貨單，被迫滯留浙江，翌日被發現猝死於車內。去年11月，江蘇徐州43歲貨車司機劉磊送貨途中，來不及求救便猝死於高速公路服務區。
去年4月，中國抖音帳號「上車指南」發布影片，指有司機在工廠排隊裝貨時猝死；另一名部落客「鬍子哥」也爆料，江蘇蘇州35歲貨車司機猝死，「一個月內已連續死好幾位貨運司機兄弟。」
旅美上海企業家胡力任在《菁英論壇》表示，貨車司機群體是受壓迫最深的，又是一個非常獨特的行業。它是一個跨區域的行業，與他們有關的公路、運輸、公安、司法等部門，都可以把他們當作一個待宰的羔羊。◇
