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針對學校導護工作衍生的危險性，立委林月琴及相關民團20日舉行記者會提出三點訴求，包含要求教育部明定導護工作內容以及相關保障、交通部盡速明定學區法制化以及配套規定、教育部、交通部應針對導護工作訂定教育訓練課程。
林月琴表示，2023年高雄市鳳山區某國中女教師因在校門口執行導護工作，遭闖紅燈小客車撞擊導致重傷、終身失能，也曾發生老師因故未到場站導護，兩名孩童遭卡車撞死，家長提告教師，也曾有導師因需要執行導護工作離開教室，結果有學生不慎在教室遭熱水燙傷，家長也向老師提告擅離工作崗位，甚至一審判決業務過失有罪。
台灣教育人員產業總工會理事長楊益風說明，台灣導護制度獨步全球，但無法提升兒少交通安全意識，應該立即檢討。此外，先進國家無此制度之原因，在於重視交通安全政策，及著重於推動全民正確的交通安全意識。依此，保護兒少交通安全的治本之道，在強化學校交通安全教育，以及落實並嚴格執法。
全國代理暨代課教師產業工會理事長黃湘仙表示，教師在上下學時段執行導護工作，工時長達9至10小時，已超出正常工作範圍。然而，教師並不具備交通執法權，無法有效約束不理性的駕駛或用路人，只能依賴肉身保護學生。
黃湘仙指出，這種做法讓教師承擔過高風險，也讓學生在上學路上暴露於高度交通危險之中。若在此期間發生交通事故，責任歸屬不清，教師與學生可能難以獲得應有的法律保障。
靖娟兒童安全文教基金會執行長許雅荏提醒，上放學導護工作長期面臨，安全風險、權責不明、人力短缺、高齡化等問題，目前國際間，如美國、英國及澳洲皆由受薪專業人員執行導護，日本多以退休人士擔任。
許雅荏指出，各國雖採行不同模式，但導護人員均受過標準化專業訓練，涵蓋交通法規、實地演練、緊急應變、心理素養與溝通技巧等關鍵要素，確保導護人員具備完整知能，能夠有效及安全地執行導護工作。
