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當地時間5月25日，F1大獎賽摩納哥站正賽在蒙特卡洛賽道進行。經過78圈較量，桿位發車的麥拉倫英國車手諾里斯（Lando Norris）奪得賽季第二冠；法拉利「東道主」車手勒克萊爾（Charles Leclerc）獲得亞軍；麥拉倫澳洲車手皮亞斯特里（Oscar Piastri）位居第三。維斯塔潘（Max Verstappen）進站策略未能成功，以第四名完賽。
F1在蒙特卡洛強制「二停」
F1大獎賽上週末來到摩納哥賽道（Circuit de Monaco）。這條賽道被譽為是F1皇冠上的明珠，是世界四大知名賽道之一。它是一條純街道賽道，狹窄多彎，總計19個彎道，其中包括8個左彎和11個右彎；單圈距離最短，僅3.337公里，正賽需要跑78圈，賽車的平均時速也最低；其中，最慢的6號彎，也叫費爾蒙特「髮夾彎」（Fairmont Hairpin），賽車只能以48公里/小時的時速通過。
由於街道狹窄，車手一不留神就可能發生撞車事故；而超車也會非常困難，有人形容在這裡比賽，好比在自家客廳裡騎自行車。一般來講，車手在排位賽上的位置往往與正賽排名相差不大。
雖然摩納哥賽道已擁有近百年的歷史，但在F1歷史上僅出現過五位摩納哥車手。去年，法拉利車隊的摩納哥車手勒克萊爾在這裡成為首位奪冠摩納哥分站冠軍的東道主車手。
另外值得一提的是，F1本賽季在摩納哥站制定了新規則，強制每位車手在正賽必須至少進站兩次。這項強制性規定將使各隊的進站策略趨近於一致化，車手需要再顧及輪胎的使用，不知這項措施是否會給這裡日漸沉悶的比賽帶來變數，從而改變排位賽成績幾乎等同於正賽成績的情況。
上週六排位賽，諾里斯以1分09秒954的成績創造了賽道紀錄，奪得桿位。他也成為自2007年的阿隆索（Fernando Alonso） 之後，首位在摩納哥贏得桿位的麥拉倫車手。東道主車手勒克萊爾排名第二；皮亞斯特里位居第三。漢密爾頓（Lewis Hamilton）排在第四位，但由於他在比賽中阻擋維斯塔潘，被罰正賽退後3位——從第七位發車。因此，排在第五位的維斯塔潘正賽將從第二排發車。
諾里斯從桿位發車順利登頂
正賽起跑，桿位發車的諾里斯在1號彎輪胎鎖死，但他還是勉強封住勒克萊爾的線路，守住了領跑位置。後方的索伯車隊車手博托萊托（Gabriel Bortoleto）在8號彎與安東內利（Kimi Antonelli） 爭奪時撞牆，賽車前翼受損，觸發了「虛擬安全車」出動。處在後面位置的多位車手，藉機進站換胎。
第4圈，「虛擬安全車」退出，比賽繼續進行。領跑的諾里斯比身後的勒克萊爾快了兩秒多，皮亞斯特里和維斯塔潘排在第三和第四位。從第15圈開始，多位車手陸續進站。諾里斯在第20圈進站，出站後落在第三位，勒克萊爾第22圈進站。這時，維斯塔潘和諾里斯暫居前兩位，勒克萊爾排第三。
第24圈，排名前八位車手只有維斯塔潘沒有進站。維斯塔潘繼續領跑，比身後的諾里斯快了逾6秒。第28圈，維斯塔潘進站，出站後排在諾里斯、勒克萊爾和皮亞斯特里的身後。第38圈，阿隆索的賽車冒煙，停在賽道邊退賽。第39圈，賽程過半，諾里斯繼續領跑，比身後的勒克萊爾快了將近5秒，皮亞斯特里和維斯塔潘，緊隨其後。
最新規定，FIA今年強制車手在摩納哥站要進站兩次。第50圈，勒克萊爾和諾里斯先後執行「二停」，維斯塔潘開始領跑，取得了4秒左右優勢。第58圈，諾里斯已將與維斯塔潘的差距，縮小不到1秒。這時，除了紅牛車手外，所有車手基本上都已完成了「二停」，領先的維斯塔潘一直在期待「安全車」或者「紅旗」的出現，來完成最後一停。
結果，此後的比賽沒有出現任何波瀾，維斯塔潘一路堅持到最後，也沒等來任何「意外」。最後一圈，維斯塔潘不得不進站，讓出了領跑位置。
最終，諾里斯頂住勒克萊爾的壓力，率先衝過終點線，奪得冠軍。勒克萊爾獲得亞軍，皮亞斯特里位居第三。排在第四至第十名有相應積分進帳的車手分別為：維斯塔潘、漢密爾頓、哈賈爾（Isack Hadjar）、奧康（Esteban Ocon）、勞森（Liam Lawson）、阿爾本（Alexander Albon) 和塞恩斯（Carlos Sainz）。
本站過後，在車手排行榜上，皮亞斯特里以161分，繼續領跑；其隊友諾里斯積158分，位居第二；維斯塔潘以136分，排在第三位。在車隊排行榜上，麥拉倫車隊積319分，領先優勢進一步擴大；梅賽德斯以147分，排在第二位；紅牛車隊以143分，位居第三。
下週，F1大獎賽將移師巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya），進行西班牙站的較量。◇
