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台灣交通事故死亡人數中，機車族群占比長期居高不下。國立陽明交通大學8月31日公布最新研究發現，除了駕駛行為，道路設計也是影響行車安全的因素，左轉車道改為「完全偏心」設計後，不良駕駛行為下降62.3%，誤入車道比率更大幅下降94.2%。
交通部統計，台灣近年交通事故死傷中，機車事故死亡人數占比約六成，是交通事故死亡人數最多的族群。肇事原因多為未保持安全距離或心不在焉、未依規定讓車，以及左轉彎未依規定等。
過去不少路口的左轉車道缺乏明確的漸變與槽化設計，容易出現直行車道突然變成左轉車道的情況，駕駛若未及時判斷，可能臨時變換車道，不僅增加違規及壅塞風險，也可能造成事故。
陽明交大運輸與物流管理學系教授吳昆峯率領研究團隊，利用毫米波雷達與影像辨識技術，分析台中某一個十字路口超過16萬筆車輛的轉彎軌跡。
研究發現，左轉車道改為「完全偏心」設計後，不良駕駛行為，如亂切車道、跨越雙白線等，大幅下降了62.3%，其中誤入車道，包括直行車誤入左轉道、左轉車從直行道直接轉向等，比率更驟降94.2%。
研究團隊另針對左轉專用道前的穿越虛線進行研究，追蹤30名受試者的眼球路徑。研究顯示，路面設置穿越虛線後，駕駛不必頻繁將注意力分散到左右後視鏡確認車道，也較不會因無法判斷左轉道是否存在而分散注意力，能更專注於前方車輛與導航路徑，降低大腦與心理負荷。
吳昆峯強調，道路設計不應只是考量道路鋪設，也應考慮用路人的需求、限制與判斷能力。穿越虛線可讓車道邊界與行進方向更容易理解，全偏心的左轉設計則可減少駕駛臨時切換車道與錯誤判斷。
研究團隊指出，兩項研究均顯示，清楚的道路標線與設計，有助駕駛理解前方車道如何變化，降低「能不能左轉」及「左轉道從哪裡開始」等不確定感。隨著各地持續進行路口及車道重整，相關設計可作為降低駕駛判斷負荷及違規風險的參考。◇
